汽车物流,其供应链由两大块构成：一是零部件供应网络,它由各级零部件供应商和物流服务商等构成的；另一块是整车配送网络,它由各级经销商和区域销售中心等构成。入厂物流(或称零部件供应物流)即属于汽车物流的一个重要的组成部分,也被公认为是物流系统能否良性运作并持续优化的关键环节。如何对零部件入厂物流的供应链管理进行优化,有效地降低供应链成本,成为众多在华汽车生产企业新的课题。本文正是基于这种背景展开了对H汽车制造公司实施循环取料项目的研究。循环取料指的是通过一辆车把从一个供应商处所提取的货物送达到多个需求方时经过的线路,或从多个供应商处提取货物送达到一个需求方时经过的线路。从该种运送模式的情况来看,供应商以一辆车为基础直接向多个需求方供货,或以一辆车为基础从多个供应商那里将零部件送达到一家需求方。本文首先阐述了循环取料模式的理论背景、选择循环取料的意义,以及循环取料的研究现状。然后再对循环取料模式的采购订货、运输管理、装箱理货、信息系统等项目环节进行科学分析的基础上,基于供应链的科学管理和持续优化的相关理论,对比H公司入厂物流实际现状,运用图表的方式进行对比和分析在H公司实施循环取料项目的可行性。同时,对H公司循环取料项目提出总体设计规划思路和具体步骤的实施方法。通过分析循环取料模式在H公司实施的特点和突出问题,阐述了循环取料模式在H公司实践运用情况,提出了解决问题的思路,并提出如何选择和评估参与项目的领头物流公司的方法。最后,本文对项目运行的效果进行评价,并提出改进的建议。本文通过对H公司循环取料项目的实施研究,提出受当前零部件供应商布局分散的条件影响,循环取料的展开范围比较适合运输距离较短的汽车制造厂。循环取料项目是零部件入厂物流的优化项目,可极大的节省物流成本和仓储空间。同时本文设计的如何展开循环取料项目的相关步骤和方法,以及在具体实施中可能涉及到的问题,都可以为国内相关的企业运作循环取料提供参考。H公司通过实施循环取料项目,可以明显的发现供应链系统得到提升和优化,并产生明显的经济效益。