中国交通运输基础设施的建设一直处在大建设、大发展的时期,2012年,交通运输整体上保持了稳定增长态势。由铁路、公路、水路、民航和管道共同组成的“五纵五横”综合交通运输网络建设进程继续加快。铁路网络继续扩大。公路网络不断完善,部分地区高速公路网密度已经达到发达国家水平。农场交通基础设施建设不断加快,农村公路的通达深度和覆盖广度均有显著提升。内河高等级航道通航持续改善和延伸。民用航空网络继续优化完善。城市轨道交通网络不断拓展和完善。与此同时,人们对集绿色、安全、经济于一体的交通运输方式的需求更加迫切,促进了交通运输体系的新发展。在此背景下,由于内河运输与铁路、公路相比,存在着投资少、运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物,尤其是需要量稳定,连续发送就能满足其需要,且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物,内河航运具有明显的优势的特点,目前内河航运的这种潜能已经逐步被挖掘,发展内河腹地又是中国政府经济发展战略的一个重要组成部分。在长江和珠江流域短距离内河航运已经应用了很多年,近年来长江上游的重庆段内河航运业也取得巨大发展。但是很多长江的支流中内河运输还没有得到很好的开发利用。由于内河运输相比于海运规模经济较小,可用数据较少,具体实施困难等原因中国对内河运输的研究比较少,且主要集中在长江和珠江两大主干流。针对上述现状,本文首先论证了提高对内河运输认识的重要性,并综述了相关内河运输方面的文献研究。重点论述了欧洲在发展内河运输经验和不足,为中国发展内河运输和提高内河运输效率方面提供借鉴。阐述了发展内河运输的优势和在中国发展内河运输的可行性分析。通过运用ArcGIS,以江西赣江为样本河流建立一个仿真模型,分析了用内河运输代替公路或铁路运输的情况下,所带来的经济和环境方面的收益。最后总结出全面应用内河运输可能带来的巨大效益。在仿真实验中,模模拟效果理想,不仅本文所关注的主要污染物排放水平有很大的降低,运输成本也有显著的下降。有些流域段的内河运输成本甚至低于公路运输的3倍。主要的弊端是运输时间过长,这是由水路运输的特点所决定的。这也是限制内河运输广泛发展的主要瓶颈。此外,一些合理化和可行的解决方案将会被用于集中化的行业和水陆运输管理规则标准化的省份。总之,本论文论证了这种运输方式的可能行、可行性和收益。结果表明可持续发展内河运输网络无论是在环境保护方面,还是在经济效益方面,这种运输方式都是具有优势的。同时,对潜在的问题,本文并提供了针对性的解决方案。