随着环境问题日益凸显以及各国更为严格的排放法规颁布实施,这就为汽车行业发展不断提出挑战。新能源汽车凭借其不同于传统汽车动力总成构造以及工作方式,具有良好的动力性与燃油经济性,增程式电动汽车作为新能源混合动力一种,深受众多用户以及车企青睐。现阶段发动机技术进入瓶颈期,电动汽车部分技术有待于进一步发展,增程式电动汽车凭借其良好的动力性、燃油经济性、排放性、长续航里程等优点,是传统汽车向纯电动汽车过渡的理想车型之一。本文的主要研究内容是以团队增程式电动汽车整车开发项目为依托,以某款家用轿车为平台,采用理论分析、试验验证、数值仿真相结合的方法,研究工作主要围绕增程式电动汽车的动力总成结构分析、动力总成各部件的选型和参数匹配、整车模型搭建以及能量管理策略的制定搭建等方面展开。（1）针对所要开发的增程式电动汽车,结合市场以及原型车相关情况制定整车性能指标,参考典型工况以性能指标为基准对增程式电动汽车动力总成各部件（发动机、发电机、动力电池、驱动电机以及主减速器等）进行选型匹配以及参数计算;（2）在AVL-Cruise中搭建了整车仿真模型,将匹配计算的部件参数添加到整车模型进行初步仿真,并通过基准车道路试验检验模型的置信度,验证方案可行性;（3）对当前新能源混合动力汽车的控制策略进行介绍,经过对比分析,从项目初期工程实际出发选择基于逻辑门限控制策略为该增程式电动汽车的控制方法。对该车的工作模式进行划分,主要分为电量保持模式以及增程模式,同时每一种模式根据发动机启停以及功率大小分成五种分模式:纯电动模式、行车充电模式、增程直驱模式、混合驱动模式以及制动能量回收模式。根据所选定的控制策略,划分发动机工作区间并在MATLAB/Simulink中搭建控制模型,电量保持模式采用单点恒温控制,增程模式搭建三种基于逻辑门限控制模型,通过最后联合仿真分析选出较为优秀的控制策略。（4）采用了CRUISE Interface联合仿真方法,进行整车动力性、燃油经济性、NEDC循环工况续驶里程仿真,验证整车性能达到设定目标值。通过对比分析增程模式下基于逻辑门限三种控制方法,最后选定单点恒温+功率跟随多点控制作为增程模式控制方法。通过仿真结果证明了该增程式电动汽车具有开发的可行性与必要性。