作为保障舰载机安全着舰的重要装备,阻拦着舰装置的稳定运行对于部队执行训练和作战任务具有重要意义。与主要军事强国相比,我国在阻拦着舰装置的使用与诊断方面存在装备使用时间短、诊断经验偏少、运行数据积累偏少、自动化和信息化程度偏低等问题。阻拦着舰装置结构复杂、元件众多,存在较多的故障源。目前,阻拦着舰装置的维护工作以定期维护为主,该方法能在一定程度上保障装备的可靠运行,减少故障发生的概率。但是,在没有准确掌握阻拦装置各元件工作运行状态的情况下,就对其进行维修或更换,不仅浪费资源,还会影响到装备对任务的及时响应。因此,对阻拦着舰装置开展故障诊断的研究是十分有必要的,在装备已有故障或将有故障时,快速实现故障识别与故障定位,对于保障阻拦着舰装置的安全稳定运行具有重要意义。根据阻拦着舰装置的结构组成与工作原理建立相应的数学模型,利用AMESim多学科领域复杂系统建模软件建立阻拦初期的滑轮缓冲器和阻拦着舰装置的仿真模型。前者确定了合适的节流阀开口直径,后者获得了着舰舰载机质量为22.7t（50000lb）,着舰初速度为74.6 m s（145节）的阻尼特性,然后与美军标MIL-STD-2066和相关文献资料的研究成果进行对比。结果表明,仿真结果的平均误差为8.7%,验证了该仿真模型建立的合理性与可行性。然后对舰载机在不同质量和相同着舰初速度以及不同着舰初速度和相同质量的条件下进行阻拦仿真实验。结果表明,该阻拦系统能够实现各标准工况下舰载机的着舰阻拦任务,拦停位移在100米内,拦停时间为3～4 s,实现了定长冲跑的目的。在分析了主要液压元件工作原理与各参数变化规律的基础上,建立了滑轮缓冲器和阻拦着舰装置的故障仿真模型,获得了典型故障下的运行数据。结果表明,系统中的内泄漏、外泄漏、油液污染与堵塞等故障,会引起液压缸、定长冲跑阀和储能器等液压元件中油液压力、流量和温度等参量的分布规律发生改变,从而影响舰载机阻拦钩的受力情况,舰载机的运动参数也会发生改变。故障模拟仿真后,利用模拟传感器采集液压缸内的压力样本数据,采用粒子群（PSO）优化深度置信网络（DBN）算法实现故障诊断,利用混淆矩阵和评价指标对诊断结果进行分析。结果表明,该方法具有较高的可靠性与准确性,为进一步开展阻拦着舰装置智能故障诊断奠定了研究基础。