汽车产业是对很多产业产品的集中,汽车产业的发展已经进入了一个平台期,汽车行业供应链管理对比其他行业已经实现了相对程度较高的精益管理。近几年汽车销量的下滑,对汽车行业供应链中的上下游企业增加了新的挑战,从而对供应链库存管理有了更高的要求。本文基于这样的背景,在学习且研究了国内外相关研究成果的基础上,并通过调查研究问卷收集了案例企业相关信息,通过介绍案例企业的项目管理情况来解释作为JIS供应商如何实现供应链的内部协同;从而对相应案例企业的生产模式背景下所采取的库存管理策略进行了详细说明和分析。作者主要的研究工作有,通过生产模式的不同,解释了为什么案例企业的成品库存为零,其库存控制主要集中在原材料库存而不是成品库存。从产线布局分析案例企业如何实现半成品库存控制,和原材料实时消耗监控。从库存控制策略来分析案例企业如何设置订购点和最大库存量。案例企业作为装配服务提供商,除了需要按照订单的配置清单进行生产以外也兼具供应链管理的角色。因此作者也提出了案例企业遇到的问题,这个产品有三百五十多个零件,供应商遍布国内外,供应链冗长而复杂,企业承担着大量在途库存带来的风险,并且分析了供应链的稳定性以及在途库存带来的资金成本。作者详细叙述了案例企业采取的解决方案,对于国外的Tier3供应商出现的产能危机,案例企业作为Tier1为了保证不影响提供给客户的服务质量,在解决危机的多方合作中起到了主导作用,通过改变订货频次和改变运输方式压缩了提前期,在不影响库存的情况下,以最低的运输成本使得上游供应商有了喘息的机会,从而优化了在途库存对资金的占用成本。通过多方联合库存方案,对Tier3,Tier2和Tier1进行协同,通过联合库存管理将需求及时分享到供应链各节点中的相关方,并实现了供应链上下游的监控与同步。此外,作者介绍了案例企业如何通过改进内部流程降低了成品缓冲库存的相关风险。在对案例企业进行了分析之后,作者得出了以下研究结论,供应链库存管理需要系统性分析,无论是库存的积压还是发生缺货,库存的数量只是管理的结果。这一结果是由供应商管理,仓库的选择,物料流设计,运输方式,信息交换,订单管理等等共同作用的结果,库存并不是独立的存在。在JIT的管理模式下,从工厂的建立之初开始,需要根据企业设定的需要满足的客户服务水平和运营的基本绩效对以上讨论的方方面面进行有的放矢的规划,并在执行阶段不断改进。进一步证明了供应链协同需要供应链节点中的各参与方共同努力,实现计划协同,运输协同,生产协同,采购协同等相关流程的优化,达到供应链库存的进一步优化,使得供应链整体效益能够最优。