目前,城市道路交叉口出现各个转向流量比的时变特征显著,单靠调整信号配时难以实现供需平衡,从而造成了交通拥堵。可变导向车道通过改变车道功能属性,利用轻交通流方向的剩余通行能力来满足重交通流方向的交通需求,能够缓解交通供需失衡的问题。但由于驾驶员对可变导向车道的不适应性,导致可变导向车道利用率不高,造成了道路空间资源的浪费。为此,本文对驾驶员在使用可变导向车道过程中的选道行为进行研究,揭示可变导向车道的车流运行规律,并进一步评价其适用性。首先,对可变导向车道车辆运行特征及影响因素进行分析。通过视频采集的交通数据,分析车辆使用可变导向车道过程中的选道行为、车头时距及速度特征,进而评价可变导向车道的利用率;从驾驶员个体社会经济属性、潜在变量、交通流因素、交通管控措施等方面分析影响车辆选择可变导向车道的因素,总结效用最大化理论和计划行为理论在交通行为分析中的应用。其次,对可变导向车道选择行为意向进行研究。通过RP＆SP调查相结合的方式,设计包含个体社会经济属性、交通特性、备选车道属性以及潜在变量的调查问卷,获取淄博市驾驶员可变导向车道选道行为的样本数据,探究不同社会经济属性的驾驶员在车道选择方式上的差异性。然后,基于潜在变量构建可变导向车道选道模型。将交通特性、车道属性作为特征变量构建离散选择模型,对影响驾驶员选道行为的客观因素进行参数标定;其次,将潜在变量因素纳入考量的范围,通过整合结构方程模型和离散选择模型,构建可变导向车道选道行为的混合选择模型（ICLV）,系统分析驾驶员个体社会经济属性与潜在变量间的关系、潜在变量与对应测量变量间的关系、以及潜在变量之间的影响关系,综合研究各因素对驾驶员车道选择行为的影响。将传统的离散选择模型与ICLV进行对比,结果发现:纳入潜在变量的ICLV命中率比BL模型高出6.51%。最后,对可变导向车道设置的适用性进行评价。以淄博市华光路与柳泉路交叉口作为研究对象,将可变导向车道设置前后的交叉口运行效益进行量化,从而对可变导向车道的适用效果进行评价。结果表明:与仅调整信号配时方案相比,设置可变导向车道后的总体交通效益得到提升,但实际状态下的可变导向车道利用率在早高峰、平峰、晚高峰分别为15.25%、10.02%、18.19%,利用率偏低,可变导向车道的适用效果较差,本文提出了相关建议与措施以提高可变导向车道利用率。