轨道交通如今正被越来越多的城市所使用,而地铁浅埋隧道是轨道交通的重要组成部分。昆明在未来几年将建设相当规模的轨道交通,但是在滇池周围广泛分布着较厚的泥炭质土层,滇池流域泥炭质土极差的工程性质加之昆明处于高烈度地震设防区,历史上曾发生过较大的地震,因此对于在泥炭质土层中的地铁浅埋隧道结构来说,研究地铁浅埋隧道在泥炭质土层条件下的地震动响应具有重要意义。为此,本文主要进行了以下工作:（1）通过室内土工试验研究了泥炭质土的基本物理性质。通过标准固结试验研究了泥炭质土的应力历史,超固结比计算结果表明本次研究的泥炭质土处于弱超固结状态。（2）通过各向等压固结试验,研究了重塑饱和泥炭质土得孔隙比与固结应力的关系,得出了土体的正常固结曲线和卸载回弹曲线。通过室内静三轴试验,研究了重塑饱和泥炭质土在不同围压下的应力应变规律,得出了土体的临界状态线和临界应力比。通过室内动三轴试验,比较研究重塑饱和泥炭质土在不同动应力幅值、围压、固结比和频率控制条件下的滞回曲线变化规律。（3）基于经典弹塑性理论和临界状态土力学,借鉴单面边界面理论和其他研究成果,建立起能描述重塑饱和泥炭质土在循环荷载作用下滞回特性的动本构模型。（4）通过ABAQUS用户材料二次开发子程序UMAT,将重塑饱和泥炭质土边界面模型实现数值化,利用ABAQUS模拟重塑饱和泥炭质土的不排水动三轴试验,并与相同试验控制条件下的滞回曲线进行对比,验证了所建立的重塑饱和泥炭质土边界面模型的适用性。（5）基于ABAQUS建立昆明地铁3号线某地铁浅埋隧道的二维平面模型,分析隧道结构在不同地震波作用下的有泥炭质土和无泥炭质土两种工况的隧道衬砌轴力、剪力、弯矩和横向位移的响应,并将边界面模型与摩尔库伦模型的地震动响应计算结果进行分析对比。