随着城镇化建设的不断推进,中国各大城市的城镇规模和人口急剧上升。为了快速响应增长的出行需求,很多城市延伸了地铁的建设里程和覆盖区域,同时配建了大量的停车换乘中心。停车换乘是一种快速、便捷的地铁接驳方式,能促进地铁对私家车出行的分流,从而缓解市区的交通拥堵。但是,停车换乘的接驳成本较高,同时需要充足的停车资源。共乘接驳将帮助乘客降低停车换乘的接驳成本,同时提高停车换乘中心停车位资源的使用效率、降低能源消耗;并且,构建合理的停车收费激励机制,推动共乘与停车换乘模式的融合,将促进共乘出行模式的推广。首先,考虑公交、停车换乘与共乘等多种出行模式的融合,建立了考虑匹配率、共乘成本分担比例、道路拥挤、车辆拥挤和停车补贴等因素影响下的出行成本函数,刻画了共乘成功匹配率与共乘激励对出行方式选择的影响,并构建了考虑共乘和停车补贴的交通流分配模型。在算例分析部分,通过GAMS软件中的KNITRO求解器对模型进行求解,算例结果显示:1.在接驳方式中引入共乘接驳可以有效减少道路上车辆、出行者的出行时间和出行成本;2.随着共乘停车费折扣的增大,共乘匹配成功的对数逐渐增多,道路上的车辆数呈先减少后增加的变化趋势;3.适度的共乘激励可以有效的进一步增加共乘匹配对数、减少道路上的车辆数、减少出行时间等。然后,在交通流分配模型的基础上,进一步考虑出行者参与共乘时费用分摊比例的异质性,构建数学模型优化系统总出行时间和尾气排放,确定最优停车收费和共乘激励。在算例分析部分,通过GAMS求解最优停车费和最优共乘停车费。算例结果显示:1.共乘成本分摊比例会影响出行者的出行选择;2.无共乘激励下得出的停车收费策略与有共乘激励下得出的策略有较大差异。3.研究考虑共乘和停车换乘的收费与激励策略时,需要考虑共乘成本分摊比例的异质性。本文考虑共乘激励的交通流分配与停车换乘收费策略研究,有利于促进共乘和停车换乘两种方式的融合提高车内座位利用率、停车位等资源的使用效率,减少道路拥堵,同时提高地铁接驳的便利性、用户的出行体验。