双相钢优异的综合性能使其契合于汽车工业向节能、环保、安全、美观的发展方向,因而在汽车面板、车轮、大梁、底盘等结构件中获得广泛应用。现已实现商业化的双相钢中,冷轧和热处理双相钢占据比例较大,热轧双相钢占据比例极小且最高强度等级较低,在实际生产中仍存在组织性能不稳定,可控性较差等问题。本文通过调整控轧控冷工艺参数,摸索600MPa级热轧双相钢生产工艺窗口,以实现可控性、稳定化生产。本文主要工作内容及研究结果如下:（1）在C-Si-Mn钢的基础上添加微量Mo、Nb元素,设计实验钢的化学成分:0.07%～0.09%C、0.15%～0.25%Si、1.3%～1.5%Mn、0.1%～0.2%Mo、0.02%～0.04%Nb。（2）通过热模拟实验,研究了实验钢的奥氏体高温变形行为。结果显示:通过选取峰值应力数值,建立再结晶模型,并得动态再结晶激活能Q=445.3kJ/mol;通过实验数据的处理拟合出实验钢的变形抗力模型,并探究变形抗力随变形条件的变化规律。（3）通过相变实验,绘制了实验钢未变形和40%变形量时的连续冷却转变曲线。研究表明:未变形时,冷速为0.5～1℃/s时发生F+B转变,冷速为1～10℃/s时仅发生B转变,冷速为10～25℃/s时发生B+M转变,冷速大于25℃/s,仅发生M转变;变形促进奥氏体相变开始温度提高,使CCT曲线向左上方移动。（4）通过实验室热轧实验,研究实验钢在层冷-空冷-超快冷三段式冷却模式下,工艺参数对组织性能的影响,并得到F+B与F+M双相化组织的工艺窗口。研究表明:开轧温度970～980℃,终轧温度810～830℃、弛豫温度720～750℃、弛豫时间15～20s、冷却速率≥30℃/s,卷取温度200～350℃,可获得F+M双相钢,抗拉强度达到660～680MPa,屈服强度为400～410MPa,延伸率达到23%～24%,屈强比均小于0.6;在其他工艺参数范围不变,调整冷速为10～25℃/s,卷取温度为420～450℃,获得F+B+RA（少量）双相组织,其抗拉强度达到570～629MPa,延伸率为23.3%～28.3%,屈强比在0.69～0.78范围。（5）以不同的工艺参数进行工业试制,并对实验钢轧后组织性能分析。结果表明:在中温卷取时获得F+B双相组织,其抗拉强度达到583～632MPa,延伸率为22.7%～27.8%,扩孔率为113%～152%。低温卷取时获得F+M+B（少量）组织,其抗拉强度达到728～740MPa,屈服强度为488～512MPa,屈强比为0.66～0.7,延伸率为22.3%～26.4%,扩孔率为51%～93%,符合600MPa级F+M双相钢技术要求。