济南作为省会城市经济圈的核心城市，济南正好处在北京、上海两个大城市群中间，是一个重要的节点城市，对周边城市具有很强的辐射带动作用。但因相关情况的客观限制，制约了城市发展空间的扩张，故积极推进“北跨”。
　　为给济南新旧动能转换先行区各项建设的总体部署提供详尽而准确的地质依据，确保规划的科学和可持续发展，减少因各类地质问题给规划带来严重危害和巨大的经济损失。本文依托“济南市新旧动能转换先行区工程地质勘察”项目，对济南新旧动能转换先行区建设工程做出适宜性评价。
　　针对济南新旧动能转换先行区复杂的工况，基于最新的研究理论和调查资料，提出了一种“3+10”综合建设用地适宜性评价理论体系，构建济南新旧动能转换先行区建设用地适宜性模糊综合判别模型。并运用VisualBasic语言来实现ISODATA算法，将济南新旧动能转换先行区建设用地模糊综合判别模型程序化，设计评价过程计算软件，建立评价图层数据库，最后利用地理信息系统空间分析等工具绘制出济南市新旧动能转换先行区建设用地适宜性等级分区图，从而实现了对济南新旧动能转换先行区建设用地的适宜性评价。
　　在完成上述工作的基础上，根据对济南新旧动能转换先行区的建设用地适宜性的具体级别划分出具体的区域，从而得出如下桐关的结论:
　　济南新旧动能转换先行区的工程建设适宜性级别有最不适合工程建设的区域、比较不适合工程建设的区域、比较适合工程建设的区域、最适合工程建设的区域等若干的各级别。其中，最适合工程建设的区域是占比最多的部分，共206.15平方公里，占比百分之29.2，该区域大部分的地区地质条件都是较好的情况，并且远离地表水体以及相关的生态保护区域，和现有建成的乡镇聚集地以及主要道路都比较近;其次是比较适合工程建设的区域，共205.45平方千米，占比百分之29.1，该区域的大部分的地区地质条件都是较为普通的情况，并且较为远离地表水体以及相关的生态保护区域，和现有建成的乡镇聚集地以及主要道路都比较近;比较不适合工程建设的区域，共196.27平方公里，占比百分之27.8，该区域大部分的地区地质条件都是稍微差一些的情况，并且离地表水体以及相关的生态保护区域的安全距离不是特别充足，但和现有建成的乡镇聚集地以及主要道路都比较近;最不适合工程建设的区域是占比最少的部分，共98.13平方公里，占比百分之13.9，该区域大部分的地区地质条件都是较差的情况，并且离地表水体以及相关的生态保护区域比较近，和现有建成的乡镇聚集地以及主要道路距离稍远。