【摘 要】
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近年来高速铁路网建设的逐步完善大大缓解了路网运能的紧张状况,但旅客运输供需不平衡情况依然普遍存在,这在高铁车站体现的更加明显。高铁车站通过能力是衡量旅客运输服务质量的重要指标,准确快捷的计算评估车站能力是找出运输能力瓶颈、提高运输服务水平的关键。目前,国内对于UIC 406普遍用其进行区间能力的计算评估,对高铁车站相关的研究较少,UIC 406原起源于欧洲,缺乏与我国高铁车站特点的结合,并且其方法
【基金项目】
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国家重点研发计划项目（2018YFB1201402）“铁路客货运效益与服务水平提升技术”；
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近年来高速铁路网建设的逐步完善大大缓解了路网运能的紧张状况,但旅客运输供需不平衡情况依然普遍存在,这在高铁车站体现的更加明显。高铁车站通过能力是衡量旅客运输服务质量的重要指标,准确快捷的计算评估车站能力是找出运输能力瓶颈、提高运输服务水平的关键。目前,国内对于UIC 406普遍用其进行区间能力的计算评估,对高铁车站相关的研究较少,UIC 406原起源于欧洲,缺乏与我国高铁车站特点的结合,并且其方法本身也存在一些明显的缺陷。基于此,本文结合我国高速铁路车站的特点,以列车路径为对象,针对UIC 406在车站能力计算方面展开细化及改进研究,具体研究内容如下:（1）在国内外通过能力计算分析研究成果的基础上,归纳通过能力计算采用不同分析对象、计算方法的相关研究,回顾了已有研究的不足,联系我国高速铁路发展现状,设计了本文的技术路线图。（2）阐释了铁路能力的不同定义及体系,并横向对比了不同体系下计算通过能力的三大类计算方法,针对方法特点及适应性做了相应分析,对UIC 406法及利用率法进行了重点介绍,并给出Any Logic仿真车站能力的建模思路,最后结合我国高铁车站的特点,对影响车站能力的各种因素展开分析。（3）以高铁车站的列车路径为主要研究对象,指出列车路径分析的关键,进而提出了车站最小占用分区的划分方法,并以此为基础建立车站路径关系及分区占用模型,通过列车路径在各个分区占用时间的精细化分析,实现了车站最小间隔时间的精确计算。（4）根据构建的列车路径模型,设计了基于极大代数自动机的列车路径堆叠算法,实现列车路径的压缩计算,并且结合UIC 406的要求,对该算法进行了修正,形成了相对完备的算法,最后采用算例计算的形式,验证了算法的可行性。（5）以郑州东站徐兰场作为实例对象进行了计算与仿真分析,采用本文构建的模型算法对徐兰场通过能力进行分析计算,并与传统的利用率法及Any Logic模拟仿真法进行对比,对本文提出的改进方法进行验证,结果表明,本文提出的改进方法的确可以准确分析计算高铁车站通过能力,为改善车站能力瓶颈提供依据。
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