铁路客运枢纽是城市客运体系的重要节点,是城市对外交通的重要组成部分,同时服务于城市对外交通和市内交通。对外客运量的增长对铁路客运站的规模要求越来越高,铁路客运站的集散交通与市内交通出行的叠加增加了周边路网的交通压力,如何合理布局铁路客运站使得铁路与城市相协调是许多大城市面临的问题。首先,通过国内外相关文献分析和综述,本文提出单一客运站难以适应不断增长的对外客流的需要,城市用地空间和道路资源的限制激发了客运站与城市之间的矛盾,随着城市规模的扩大和客运专线的引入,铁路枢纽内多客运站布局是缓解城市中心交通压力,促进多中心发展的有效途径。论文研究了铁路枢纽在城市发展过程中的演变和形态,对我国大城市铁路客运枢纽的发展现状进行了分析。其次,论文分析了影响铁路客运站在城市中布局的因素,从到/离站的出行时间、出行距离、客流需求分工三个方面论证了铁路客运站由单客运站集中布局到多客运站分散布局的转变的必要性。基于节点—场所理论,研究了新建客运站所引起的客运站布局变化和对外客流的重组与分配,以及铁路客运站布局与城市多中心空间形态的互动关系。然后,在对铁路客运站集散客流特征分析的基础上,建立了集中和分散的客运站布局模型,利用介入机会模型对不同客运站布局下的对外出行进行交通分布,得到对外交通客流在市内的空间分布。分析和研究了铁路客运站与道路网的衔接形式,然后从站房规模和客运站周边路网集散能力、饱和度和占用率角度研究铁路客运站解体的必要性。最后,以西安铁路枢纽为例,论文从铁路客运总量、列车出行时刻表、旅客出行特征方面分析了西安铁路枢纽的现状、运输能力以及衔接方式,对现状布局下的出行进行了交通分布,对西安铁路枢纽内客运站与城市交通的运能协调匹配程度进行了研究,指出问题,并提出了相应的建议。