随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进,城市交通拥堵问题日益严重。一味追求增加主干道长度和宽度,并不能从根本上解决交通拥堵问题。只有利用好城市(道路)交通微循环才能提高整个路网的交通承载能力,才可以达到缓解交通拥挤的目的。本论文主要研究的是有行人过街行为的城市微循环道路车流效率问题。期望通过对单车道双向车流下行人过街情况的仿真分析,获得当车辆通行对行人过街的影响尽可能小时,路段车流量或车速的最大取值,并将其作为对微循环道路限流或限速的标准。本论文主要研究的对象是长100m、宽5m的微循环道路。本论文的主要工作有以下几个方面：(1)对仿真中所涉及的参数进行标定,如微循环道路路宽、微循环道路路长、机动车辆长度、机动车数、车流量变化范围、车速变化范围、行人过街的速度以及路段人流量范围等等。(2)从过街点随机和过街点固定两个方面对行人过街进行仿真,并定义了能过街的总行人数平均值、能过街的行人百分比平均值和过街的总耽误时间平均值三个评价标准来评价车辆穿行对行人过街的影响,并用流程图对程序不同功能模块进行阐述。(3)分析三个评价标准随路段车流量或路段车速或路段人流量的变化情况。本文的结论：当路段人流量为10人/min、过街点随机,路段车流量限制在400辆/h之内时,能保证车辆通行对道路两边的居民影响较小；当路段人流量为10人/min、路段有10个固定的过街点,路段车流量限制在300辆/h之内时,能保证车辆通行对道路两边的居民影响较小。图52幅,表4个,参考文献48篇。