加入世贸组织以来,我国经济建设发展迅猛,尤其是进出口贸易的增长取得了瞩目的成就。其中边境省份进出口贸易作为我国进出口贸易的重要组成部分,在边境地区经济发展中更是扮演着重要角色。当前,在国家“一带一路”战略总体规划下,边境省份进出口贸易得到广泛关注,中西部边境省份的进出口贸易更是受到党中央的高度重视,这一战略的实施将为我国中西部边境省份进出口贸易的发展提供新的机遇。然而,我国边境省份进出口贸易发展极为不平衡,中西部边境省份贸易额远远落后于东部沿海省份。东部沿海省份的进出口贸易额是中西部边境省份的数倍以上。在进出口贸易额占GDP的比重上,东部沿海省份也远远高于中西部边境省份。实际上,东部沿海省份和中西部边境省份在进出口上的差距并不是2014年独有,2005年以来这种差距就长期存在。在上述背景下,中西部边境省份如何抓住“一带一路”的历史机遇,促进本地进口贸易发展?在有利的政策环境下,如果能对比中西部边境省份与东部沿海省份在进出口上的差异,厘清各项因素对两地进出口差距的影响,并了解这种影响背后的经济原因,那么就可以从这些因素着手,采取相关政策,促进中西部边境省份进出口发展,缩小中西部边境省份与东部沿海省份在进出口上的差距。同时,研究中西部边境省份与东部沿海省份进出口差距,分析各因素对这种差距的影响并解释其中的经济原因,也有利于实现我国东、中、西三地经济平衡发展。另外,通过RBC模型能够较为清晰地说明货币供给、交通投入等因素对进出口波动的影响方向、影响大小、影响后的衰减过程,这就为不同地区政府正确实施货币政策和财政政策提供了参考。总之,比较研究东部沿海省份和中西部边境省份的进出口差距,并研究各因素对这种差距的影响具有重要意义。但是,鲜有文献深入分析中西部边境省份和东部沿海省份在进出口贸易上的差异,更是少有文献探究相关因素对这种差异的影响并给出经济学解释,另外,现有文献在研究进出口时所选择的分析方法似乎也有些许不足。为此,本文在Schmitt-Grohe(2003)的研究基础上,基于短期和长期分析相结合的视角,建立小型开放经济RBC模型,将所研究问题纳入该模型框架中,运用2005年1季度到2015年1季度数据,对比分析了中西部边境省份和东部沿海省份的进出口在短期波动和长期趋势上的差异,并研究了各因素对两地进出口差异的影响,还就所发现的现象给出初步的经济学解释。本文在研究过程中,首先梳理了进出口贸易的经典理论,介绍了进出口贸易方面的研究现状,然后过渡到边境进出口贸易理论的综述。根据本文的研究目的,在界定“边境进出口”这一概念之后,本文详细介绍了国内外边境进出口研究的现状。之后本文在介绍RBC模型一般理论基础上,基于Schmitt-Grohe(2003)的研究进行了“去势”和“显示表示进出口”两项改进,建立了适合于本文分析的小型开放经济RBC模型。最后,本文运用所建立的RBC模型对中西部边境省份和东部沿海省份的进出口贸易的差异进行了实证分析,研究了各因素对两地进出口差距的影响,并给出这种差异的相关经济学解释。本文的具体结构如下：第一部分,陈述我国东部沿海省份和中西部边境省份进出口差距的现状,说明了本文的研究背景、选题意义、可能的创新之处和仍存在的不足,并对整个文章的结构进行了介绍。第二部分,相关理论回顾和文献综述。首先介绍了进出口贸易理论发展历程和研究现状,然后过渡到边境进出口贸易研究,在介绍国外研究情况的基础上,按照地域范围对国内边境进出口贸易研究进行了详细的说明,最后综合评述了国内外边境进出口研究的特点,并给出本文的可能创新之处。第三部分,主要是RBC模型介绍,并基于Schmitt-Grohe(2003)的研究,建立适用于本文问题分析的小型开放经济RBC理论模型。首先分析了本文选择RBC的原因,然后在一般RBC理论基础上,结合Schmitt-Grohe(2003)的研究,一方面进行了去势工作,另一方面显示表达了进口和出口,最后得到本文的理论分析模型。第四部分,主要是实证研究。在介绍相关数据,并对中西部边境省份和东部沿海省份进出口贸易现状进行初步对比分析的基础上,基于RBC模型分析我国中西部边境省份和东部沿海省份进出口在短期波动和长期趋势上的差异。首先拟合RBC模型,并进行适用性检验。然后运用拟合的RBC模型进行短期波动对比分析并给出原因解释,包括：1、一般性情景分析；2、比较静态分析。再运用HP滤波的结果进行长期趋势对比分析并给出原因解释。最后综合短期和长期的结论并进行分析,得出东西部边境省份进出口差距的原因。第五部分,总结本文研究结论,从短期和长期两方面提出发展中西部边境省份进出口、缩小两地进出口差距的政策建议。通过改进后RBC模型的实证分析,本文发现：短期中,中西部边境省份和东部沿海省份的进口(出口)受各因素影响后,波动方向一致,但波动幅度不同,中西部边境省份的进口(出口)的波动幅度更大。长期中,中西部边境省份进口(出口)的平均增长率略高于东部沿海省份,但其进口(出口)的初期状态值不到东部沿海省份的1/5,并且各省进口(出口)初期值与其区域经济、交通状况的相关系数在0.9以上。实证研究和描述性分析一致,并且进一步说明了各个因素对两地进出口差距的具体影响,为本文探索这种影响背后的原因做好准备。本文根据经济学中的边际理论和我国的实际状况,给出了上述发现的解释(以云南和广东省为例)：第一、短期波动差异的解释。首先,相对于云南来说,广东面临更优越的地理位置等外部条件,受到更多的外部条件的影响,交通、区域经济状况、货币供给等因素对其的影响反而减少了。其次,广东在区域经济等各方面已经处于一个较高的状态,从经济学的边际理论上说,各因素稍微的变化对进口、出口的影响不会太大。第二、长期趋势差异的解释。本文认为这种差距与东部沿海和中西部边境省份交通状况等各方面因素均有关,而不是仅仅决定于某一方面。通过进一步计算2005年1季度各省进口、出口初期状态值与其GDP、区域经济等因素的相关系数,发现了各省进口、出口初期状态值与其GDP、交通状况、区域经济的高度相关性。基于以上结论,本文从短期和长期两方面提出稳定发展两地进出口,缩小中西部边境省份和东部沿海省份进出口差距的建议：从短期波动上看,为了减缓内陆边境省份进出口的波动程度,政府应尽量保持货币政策的连续性和稳定性,不能实行太多或太激进的短期货币金融政策。另外,政府在实施短期政策时,应该因地制宜,通过差异性的财政政策和货币政策,保证两个区域进出口的平稳发展；从长期趋势上看,国家应该从整体上改变沿海和中西部边境省份交通、基础设施、区域经济等方面禀赋的差异。采取长期政策,实施整体改进,这才是发展内陆边境省份进出口的根本方法。此外,本文可能的创新点包括：第一、从研究对象上看,本文将研究具体到中西部边境省份与东部沿海省份之间进出口的对比上。虽然有大量文献对中西部省份和东部沿海省份的进出口进行分析,在各区域进出口的对比上,也有较多的文献进行说明,但鲜有文献直接对比研究中西部边境省份和东部沿海省份的进出口。第二、从实证方法上看,本文基于改进后的小型开放经济RBC模型,分析了两个区域的进出口在短期波动和长期趋势上的差异。