缆索吊装施工的混凝土拱桥,拱圈截面由预制拱肋和现浇的纵缝混凝土和顶板混凝土组成,成拱后拱圈截面本质上是一个含有应力梯度分布的组合截面。目前,缆索吊装施工的混凝土拱桥主拱截面极限承载能力仍按《公路圬工桥涵设计规范》或《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》进行验算,没有考虑拱圈组合截面中因应力历史对结构受力性能及承载力的影响;迄今为止国内很少从缆索吊装混凝土箱型拱桥拱圈组合截面部分存在应力历史开展拱圈承载力验算方法的相关理论研究。本文以主跨180m的海马大桥为工程背景,采用MIDAS/Civil建立能考虑拱圈各组分形成过程的拱圈施工阶段联合截面,开展对缆索吊装施工混凝土拱桥裸拱和成桥阶段与按照全截面一次成拱和成桥的内力、应力对比分析,比较分阶段施工成拱的拱圈截面的混凝土拱桥与一次落架成桥在内力、应力的差异,开展混凝土收缩徐变对分阶段施工成拱截面应力重分配的影响分析。基于缆索吊装混凝土拱桥的拱肋截面应力较大,纵缝及顶板混凝土应力较小的应力梯度分布,在拱圈截面以极限承载力破坏时,必然以应力最大的组分截面开始,为此,在现有《公路圬工桥涵设计规范》构件极限承载力验算基础上,对分阶段成拱的组合截面极限承载力进行分析,提出截面折减法改进现行组合截面的极限承载能力的验算方法,考虑应力历史对拱圈承载力影响。采用MIDAS/Civil开展施工过程对裸拱状态和成桥状态对结构动力特性和稳定性影响分析,对比一次落架成拱的裸拱状态和成桥状态的结构动力特性和稳定性计算结果,讨论由分阶段施工成拱对裸拱和成桥状态的动力特性和稳定性影响。