自从世界上第一座现代化斜拉桥Stromsund Bridge在瑞典于1955年建成后,斜拉桥由于具备受力合理、外形轻盈、景观效果显著、跨越能力大等优点,已成为大跨度桥梁设计的首选结构型式之一,越来越受到桥梁设计者的青睐。近几十年来得到了快速发展,主跨径也由最初的182m发展到1104m。然而,随着斜拉桥跨度的不断增大,其结构越来越柔,且斜拉桥属于超静定高耸空间结构,三维空间效应显著,受力极为复杂,为检验设计的合理性与成桥运营的安全性,对桥梁结构整体及局部关键部位进行静动力受力行为分析就显得十分重要。本文在总结斜拉桥分析基本理论研究的基础上,以V型双拱塔斜拉桥为工程实例,进行了整体静动力受力分析与局部关键部位应力分析。主要包括以下内容:1.依据有限元与斜拉桥理论知识,建立桥梁整体静动力分析三维空间有限元模型,重点在于准确模拟桥梁的结构形式与受力状况,保证分析结果的可靠性与准确性,为后续静动力计算奠定基础。2.对桥梁结构进行整体静力行为分析,研究其静力结构响应,并为后续的局部应力分析奠定基础。整体静力分析结果表明,混凝土主梁、主塔钢结构在运营阶段最不利荷载组合作用下的最大拉(压)应力均满足规范要求;斜拉索最大应力与活载引起的最大应力幅值满足规范要求。3.对桥梁结构进行整体动力行为分析,研究其动力响应特征,并综合运用反应谱法与动态时程法对桥梁结构进行地震反应分析,得出结构的抗震性能。地震响应分析表明,不同的地震动输入方式对控制截面的内力影响不同,总体来说,纵向+竖向组合下的控制截面的轴力响应值整体上要比横向+竖向的输入组合大,而剪力却要小,弯矩则有大有小;同时,无论哪种地震动组合方式,E2地震下的响应值均要比E1地震下大;此外,E1、E2地震作用下,结构各主要控制截面的安全系数均大于1,结构只发生可修复性损伤,满足结构的抗震性能目标要求。4.对V型拱塔的钢-混结合段进行了局部建模分析,得出了结构关键部位的局部受力特点。各静力荷载工况下主塔钢-混结合段各构件应力水平不高,钢结构在最不利受力荷载工况组合下处于弹性工作状态,没有发生屈服现象;混凝土底座应力未发生应力集中现象,混凝土主拉与主压应力水平不高,安全储备较高。