海铁联运作为港口纵深腹地拓展的重要途径,其开通与运营对港口腹地范围及经济发展都会产生较大的影响。目前国内港口间面临着交叉腹地货源争揽激烈,而纵深腹地货源却无力承运的窘境,海铁联运作为港口中远距离货源运送的重要方式,开始受到越来越多的重视。本文基于此背景,研究海铁联运对以其为轴的港口腹地的影响,本文的内容主要包括以下几个方面：1)基于海铁联运和港口腹地区域发展的特点,借鉴“点—轴”系统理论在区域开发中的应用,揭示了以海铁联运为“轴”、轴线上的城镇节点为“点”的港口腹地“点—轴”作用机制及其空间结构演化过程；2)基于货主角度,以成本最小化为目标,构建海铁联运路径优选模型并利用改进的Dijkstra算法求解,对货源地经由港口进出口的优选路径进行分析得出基于海铁联运的货源地集合,即为以海铁联运为轴的港口腹地范围；3)在界定的腹地范围内选取适当的经济指标,通过对海铁联运运量序列与腹地指标变量序列进行平稳性检验、协整分析及Granger因果分析,揭示海铁联运对港口腹地区域经济的长期影响；通过对海铁联运与指标变量序列进行VAR模型分析、脉冲响应函数分析,揭示海铁联运对腹地区域经济的短期影响；4)以大连港及哈大线海铁联运为实例,对大连港基于哈大线的港口腹地进行了界定,在界定的腹地范围内选取GDP、进出口总额、集装箱吞吐量等指标作为变量序列,将其与海铁联运运量序列进行时间序列分析,指出了海铁联运运量与指标变量间存在长期均衡的关系；对变量序列进行VAR模型分析及脉冲函数分析,指出在短期内变量序列间受随机扰动项冲击的影响。