近年来,我国高速铁路发展迅速,桥上无缝道岔结构得到广泛应用。当无缝道岔铺设在桥上时,高速铁路无砟轨道结构相互作用关系复杂,综合了无缝线路、无缝道岔、无砟轨道等技术要点。因此,针对高速铁路桥上无缝道岔轨道系统这一复杂结构体,需要研究桥梁、无缝线路、无缝道岔、无砟轨道等基础设施在高速运营条件下的相互作用关系、力学特性；掌握高速铁路桥上无缝道岔系统的受力敏感指标、敏感区域、测试内容和测点布置；研究高速铁路桥上无缝道岔监测技术,实时关注和监测其在长期使用和高负荷情况下的力学特性,把握其使用状态和安全状态。本文主要做了如下几方面的工作：1)查阅大量资料,对高速铁路桥上无缝道岔轨道系统进行了详细的研究,并收集了桥上无缝道岔的理论研究、试验等资料。充分考虑了桥上无缝道岔的结构特性,分别利用ANSYS、ABAQUS软件,建立了高速铁路桥上42号无缝道岔-无砟轨道-桥梁静、动学仿真模型。2)利用所建立的静力学模型,分析了高速铁路桥上无缝道岔在温度荷载、列车挠曲荷载、列车制动荷载作用下的力学特性,着重分析了钢轨(包括基本轨、心轨及尖轨)、无砟轨道、桥梁的受力与变形。研究表明：桥上无缝道岔受温度荷载作用影响较大,受列车挠曲荷载及制动荷载影响较小；不同荷载下,心轨尖端及尖轨尖端纵向位移、纵向受力均较大,垂向相对位移均较小；不同荷载下,无砟道床两端及桥梁梁端纵向位移、纵向受力较大。3)利用所建立的动力学模型,并结合静力学模型计算分析结果和既有监测数据,确立了心轨、尖轨、梁端、跨中为高速铁路桥上无缝道岔体系的敏感区域,确立了尖轨、心轨、桥梁及无砟道床的温度、纵向受力、纵向位移、轮轨垂横向力等为敏感指标。4)基于光纤光栅的监测方法,制定了针对京沪高铁天津南站津沪联络线桥上无缝道岔的监测方案。在方案中,对监测内容、监测手段、测点布置、数据处理方法等进行了分析与阐述。