大量事实表明城市道路交叉口的拥堵现象最严重,同时道路平面交叉口的冲突点也是最容易发生事故的地点。本文依托国家自然基金项目“能见度影响下的公路交通流事故风险评估与安全设计参数优化”,提出在交通量较大的交叉口实行次要车流远引措施,来减少交叉口拥堵和提高交通安全。本文以国内道路交通环境为依托,分别对城市中最常见的两种交叉口型式:“T型”平面交叉口和“十字型”平面交叉口采取次要车流远引交通组织的规划方法进行研究。本文首先介绍了论文研究背景,通过分析国内外研究现状总结了现有关于交叉口左转远引掉头研究的不足,提出交叉口次要车流远引的概念和远引交叉口的管理策略,得到次要车流远引交叉口的典型应用环境。以常见的交叉口型式为研究对象,提出“T型”平面交叉口次要车流远引交通组织方式;针对“十字型”平面交叉口主干路中央分隔带充足和不足的情景,以中央U型远引掉头方式和“壶提远引”交通组织方式为基础,提出两种不同的道路平面交叉口次要车流远引交通组织方式,并对其运行过程进行分析。通过分析得到次要车流采用中央U型远引的交叉口关键几何参数有:远引车流掉头位置、远引掉头车流的排队车道长度、掉头处中央分隔带宽度和开口的长度等;次要车流采用壶提式远引的交叉口关键几何参数有:匝道入口前变速车道的长度、匝道出入口与主交叉口的距离、匝道上远引车辆的排队车道长度、匝道平面线型的选取等。并借用交通流、排队论相关理论知识构建出各个关键几何参数的几何模型。运用可插车理论和依靠交通调查的方法,通过分析推导出次要车流远引交通组织下交叉口的交通延误和通行能力模型。结合实例并通过VISSIM仿真验算,结果显示,在一定条件下平面交叉口次要车流远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误同时可提高交叉口通行能力,表明了平面交叉口次要车流远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。