强风地区站停车辆往往会因为受到纵向气动力、线路坡度等外界条件的影响而产生溜逸事故；而运行列车经常会因为受到剧烈增大的空气阻力而导致机车牵引能力不足、能耗增加等问题。因此,强风地区站停车辆纵向气动力及运行列车空气阻力的研究刻不容缓。本文采用理论分析、数值计算和风洞试验相结合的方法开展研究。分别对强风地区站停车辆和运行列车在不同工况下的空气阻力进行了数值模拟,并以此为基础对车辆防溜安全所需最少手制动车辆数及列车牵引计算进行了研究。得出以下重要结论：站停车辆纵向气动力与风速的平方呈正比,在风向角为30。时最大。结合新疆铁路风区各站的历史最大瞬时风速和风向,以及各站的线路坡度和防风设施情况,根据车辆发生溜逸的临界条件,确定了风区各站不同车型防溜所需最少手制动车辆数的计算公式。运行列车空气阻力在侧偏角为30。时最大,土堤式挡风墙可以使空气阻力减小20%-40%,其他类型挡风墙可以使空气阻力减小60%-75%。根据不同环境风作用下列车牵引运行时的合力曲线图,确定了不同环境风条件下的均衡速度：如单层客车,无环境风下均衡速度可达170km/h；无挡风墙条件下,32m/s和46m/s的环境风作用下均衡速度分别为67km/h和45km/h；土堤式挡风墙条件下,32m/s和46m/s的环境风作用下均衡速度分别为80km/h和58km/h。本文研究结果可为大风环境下车辆防溜和列车牵引计算分析提供指导,可为完善和修改乌鲁木齐铁路局现行的《大风天气列车安全运行办法》提供科学依据,具有重要的工程应用价值。