城市交通的发展呈现多元化、便捷化、协同化发展趋势,常规公交承担着较大的城市客运任务,对城市中心区域的客流疏散及城市边缘区域的通达性都有着关键作用,毫无疑问仍是城市交通系统发展的重要组成部分。针对客流量较大的单个公交站点或有功能需求的单个公交站点,部分城市规划建设过程中将其拆分为分离串联式公交泊位,用以改善乘客上下车环境。分离串联式公交泊位各公交线路的停靠应充分考虑车辆发车频率、对应乘客到达率、上下车乘客服务时间等因素,这项研究可以促使公交车辆降低区间平均运行时间,对于提高公交系统运行效率具有重要的意义。分离串联式公交泊位在设置形式上可分为三类,其中,车辆在双港湾分离串联式公交泊位运行过程较其他两种形式更为复杂,公交车辆受干扰因素更多,因此文章选择双港湾式分离串联式公交泊位作为研究对象,通过考虑车辆发车间隔、各线路乘客上下车时间、社会车辆影响、站点泊位数、站台布置形式及对应尺寸等信息,建立分离串联式公交站点线路停靠分配模型,得出允许路段超车与禁止路段超车两种情况下分离串联式公交泊位的所有线路分配方案车辆区间平均运行时间。本文首先对分离串联式公交泊位布置形式进行阐述,分析了三种串联式公交泊位形式的优缺点,并介绍了常规排队论和状态相关排队论,以及Simulink离散仿真环境。其次,选取双港湾式分离串联式公交泊位作为研究对象,充分考虑车辆到达率、站点泊位数、乘客上下车时间、相邻车道断面流量等因素,基于M/M/N排队论、M/G/C/C状态相关排队论、可接受间隙理论建立两种分离串联式公交泊位线路分配模型,并利用Matlab设计相关程序。再次,为验证模型有效性,利用Simulink建立两种分离串联式公交泊位离散仿真模型,运行Matlab程序得出数学模型结果,随机选取六组结果数据作为Simulink仿真程序输入,每组结果并行仿真200次后取平均值,得出仿真模型结果,将数学模型运行结果与仿真模型运行结果进行对比分析,得出模型精度分别为94%和95%,模型有效。最后,本文以成都市双林路东公交站点为案例,通过交通调查,统计分析站点客流数据、相邻车道车头时距及断面流量、各线路公交车辆到达率等数据,设定泊位数、站台长度、公交车辆开关门时间、公交车辆启动加速度等模型参数,建立双林路东分离串联式公交泊位线路分配模型,并对模型求解,得出最佳线路分配方案。