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CVT变速器能够实现传动比的连续变化,使汽车行驶状况和与发动机负载实现最佳匹配,较大程度发挥发动机的潜力。目前国内对CVT变速器箱体的研究较少,并且CVT变速器的箱体结构较为复杂,当汽车行驶在道路上时,箱体会受到来自内部传动系统和道路的激励,一定概率发生较大的应力和变形,当箱体的刚强度不足时,则会使箱体产生一定程度的变形或损坏,严重影响变速器工作效率及寿命。因此,本文以某CVT变速器箱体为研究对象,借助于有限元分析技术,从研究有限元法的四面体网格尺寸与算法、变速器箱体的模态与强度以及箱体拓扑优化设计及再分析等几个角度着手研究该CVT变速器箱体。本文主要研究内容如下:(1)变速器箱体的模态分析基于对二阶实体单元的探究,针对变速器箱体有无油底壳的约束模态进行分析,对比探讨得到了箱体主体部分的动态特性以及油底壳自身所存在的结构问题。随后通过对油底壳的单独约束模态分析及结构优化,使油底壳结构达到较为合理可靠的程度。(2)有限元法的四面体网格尺寸与算法探究以悬臂梁为例,对有限元仿真分析时四面体网格常用的一号算法(单点积分)和四号算法(全积分),以及不同算法下网格尺寸对有限元分析结果的影响进行探究。(3)变速器箱体准静态强度分析通过计算该CVT变速器内部金属带的压轴力大小,建立了变速器准静态有限元模型,采用有限元分析方法,对该变速器箱体进行准静态仿真分析,得到了箱体上的应力较大区域,并对其应力结果及其产生原因进行了分析评价。(4)拓扑优化设计及再分析针对箱体准静态分析中发现的前、中箱体部分区域应力过大现象,基于变密度法对该变速器箱体结构进行拓扑优化设计,结合拓扑优化得到的材料分布和对应的准静态分析结果,分析探讨了前、中箱体应力较大区域的优化方案,并对优化后箱体进行再次分析,其中最大应力值最高优化率达26.8%,平均优化率达20.1%,验证了优化方案的有效性与可行性。