随着高速铁路的发展,其业务的复杂性、多样性和实时性急骤增长,传统的调度指挥手段和单一的自动化系统在运输指挥中已是杯水车薪,高速铁路综合调度系统应孕而生。 高速铁路综合调度系统以列车运行调度为核心,综合运输计划管理、电力调度、动车组调度、综合维修、旅客服务、安全监控等业务为一体。电力调度子系统是该系统中负责供电系统运行与控制的一个重要分支。 参考国内外高速铁路调度系统发展现状,结合京沪高速铁路综合调度系统仿真试验项目,论文提出了适应我国高速铁路发展的综合调度系统规划模型,分析了不同业务子系统之间的交互信息流,给出了系统仿真的具体方案。 论文将电力调度子系统仿真分为三个部分,即电力调度端仿真、电力设备仿真和通信仿真。调度端仿真基于目前比较成熟的电气化铁道电力调度软件,在其基础上扩展了综合调度信息交互的功能。变电所、机车和供电线路三大仿真模块构建了电力设备仿真部分,变电所仿真基于图论建模,以追溯为核心算法,用面向对象的技术实现了所内电气设备状态及其电气参数的实时仿真;机车仿真以MATLAB/Simulink为建模工具,经过对交流传动电力机车主电路的建模仿真,生成了电力机车不同工况下的受流参数数据库;供电线路仿真是变电所仿真与机车仿真的桥梁,利用牵引网电压损失的计算方法,结合机车仿真的受流参数,以曲线形式描绘了牵引网电压分布状况,并将负荷情况反馈给变电所仿真模块。通信仿真讨论了两种模式,一种是基于中间件技术的消息传递模式,调度子系统间的信息交互;另一种是基于IEC60870-5-101规约的远动模式,用于电力调度仿真端与电力设备仿真端的实时通信。 考虑到仿真的实践意义,论文在仿真试验的基础上提出了综合调度中心布局和调度台配置方案,对我国高速铁路综合调度系统的研究开发具有一定的借鉴意义。