伴随着全国客运通道的规划与建设,客运通道逐渐成为我国客运网络的骨架,承担着强大的交通客流。客运通道包含铁路、公路、水运、航空等多种交通方式,在新的市场环境下,各种交通方式间合作竞争,如何整合各种交通方式,使客运通道整体旅客运输能力达到最大化是提高客运通道能力的关键。传统的轨道交通列车开行方案都是在各自的客流预测的基础上编制的,预测的客流量没有考虑各种方式间的转移,彼此客流量之间相互重复。在开行方案的编制上,各种轨道交通方式都以自身效益最大化为目标,而不是以客运通道内多方式整体效益最优为出发点。本文在对通道出行客流预测的基础上,通过对各种方式服务水平的量化,相互比较,根据自身特点确定各种交通方式合理的市场地位。通过对旅客出行行为的分析,推算旅客出行综合效用函数。利用方式分担率模型,确定各种交通方式市场份额,并依据各自分担交通量,编制轨道交通方式列车开行方案,论文的主要工作和成果如下：(1)利用弹性系数法根据各区内人口、用地特征、客流出行特征与社会经济发展现状对通道沿线交通区域进行划分,分析了交通区域内部交通量与人口和GDP之间的内在关系,利用OD反推方法对广深通道沿线城市交通发生和吸引量进行了预测。(2)从交通工具本身技术经济特性和出行者行为属性两方面对影响旅客出行方式选择的影响因素进行了深入分析,并构建了描述旅客出行价值的广义费用函数,利用“柏克森-泰尔”法进行了求解,最后基于广义费用对交通方式各种服务特性进行了比较分析。(3)在广义费用函数的基础上,构建了基于旅客出行行为的客运结构优化模型,提出了参数标定方法,并以广深客运通道为例,通过对广深通道内各种交通方式的服务特性的量化,探讨了通道内各种交通方式的方式分担水平。(4)提出了综合通道列车开行方案的编制原则,构建了列车开行方案优化模型,并利用逼近法对该问题进行了求解。结合广深通道实际情况,确定了各种轨道交通方式的开行对数,根据现有的线路数据,模拟列车运行,对机车选型和行车路径进行了探讨,并绘制了旅客列车全日开行计划。