挤压油膜阻尼器(简称SFD)在航空发动机上得到广泛应用,用以减小转子系统的振动幅值以及减小转子振动向机匣的传递,对减小整机振动、提高整机寿命有着重要意义。SFD的动力学特性系数是影响航空发动机转子支承系统振动特性的重要参数,然而各结构参数和物性参数对SFD动力特性系数的影响规律尚未明了,在SFD设计方面仍需要理论和实验的试凑,因此搭建SFD动力特性识别实验台,对SFD的动力特性进行实验研究是很有必要的。首先,本文分析了 SFD动力特性系数的频域识别方法,并建立实验台动力学模型,给出了适合该模型的动力特性系数计算方法。其次,针对快速傅里叶变换(FFT)由于频谱泄漏而导致的信号特征不准确的问题,本文提出一种基于FFT和最小二乘法的信号特征提取方法,可以准确的识别周期信号的信号特征,以有效减小实验计算误差。再次,探讨了十字弹簧系统的动力学特性,当轴颈在油膜半径间隙范围内涡动时,系统等效刚度近似不变,但弹簧预紧力会影响系统等效刚度;进而建立了考虑实验台支架振动的动力学模型,计算了幅/相频特性,讨论了不同动力特性系数计算公式的计算精度,当实验台基础振动不可忽略时,应该用加速度传感器测量绝对加速度代入方程进行计算,计算结果证明本文提出的方法是具有较高精度的。最后,本文设计并搭建了 SFD动力特性系数识别的实验台,对实验台各系统的组成和功能进行了阐述,通过实验研究了 SFD动力特性系数随进动频率变化的规律性。通过分析发现油膜的阻尼系数不随涡动频率变化,该结果与经典短轴承假设相符,证明该实验台在识别挤压油膜阻尼器动力特性系数方面是可靠的。本文的研究成果为进一步探究SFD动力特性系数的变化规律、研究航空发动机中SFD-转子系统的优化设计奠定了基础。