液压缓冲器是车辆悬挂系统的重要组成部件,其具有减速平稳、缓冲效率高、使用寿命长等优势,因此在机械、车辆、建筑及军事设备等诸多领域得到广泛应用,其性能的优劣很大程度上关系到车辆的驾驶舒适性及操控灵活性,缓冲器依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲,并将吸收的能量以热能的形式散发掉。为了研究渐变节流式液压缓冲器缓冲特性及不同参数对其缓冲特性的影响,建立缓冲器在整个缓冲过程中的数学模型,利用MATLAB求解微分方程,得出缓冲特性曲线,并分析不同参数对缓冲器缓冲特性的影响。研究结果表明,增大阻尼孔半径的同时减小阻尼孔长度及针形节流杆初始半径可提升缓冲性能,验证数学模型有效性与正确性的同时为结构优化提供了理论依据。为了提升渐变节流式液压缓冲器的缓冲性能,且针对以往优化算法中存在的早收敛、易陷入局部搜索等不足,提出了一种将免疫算法用于优化缓冲器阻尼孔与针形节流杆的方法。研究结果表明,采用免疫算法优化缓冲器结构,缓冲效率提高4%左右、最大缓冲力降低15.6%左右、最大缓冲行程增加15%左右,且同已有文献优化结果进行对比后三者的变化率均有较为明显的提升,为后续对新型液压缓冲器的设计计算提供参考,进而进行有针对性的优化。为了研究渐变节流式液压缓冲器缓冲过程中内部流场的变化情况,建立其部分结构的二维模型,利用Fluent动网格技术与用户自定义函数UDF对缓冲器内部流场进行动态数值模拟,得出缓冲器内部在不同时刻下的压力、速度云图及压力分布曲线,并对内部流场压力与速度随时间的变化规律进行分析,研究结果为渐变节流式液压缓冲器结构设计与改进提供参考,且针对气穴现象提出了解决措施。为了研究渐变节流式液压缓冲器在车辆悬挂系统中的作用及与油气弹簧的匹配性能,基于油气弹簧力学特性建立单轮油气悬挂系统动力学模型,赋予负重轮不同冲击初速度,利用Recur Dyn对悬挂系统进行多体动力学仿真,可得缓冲器与油气弹簧性能匹配度良好,缓冲器起到了缓冲作用,为整车实验提供了理论依据。