随着现代社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可替代的重要交通工具。在我国汽车内饰行业与轿车工业同时起步，同样有巨大的发展潜力。作为轿车内饰件的重要组成部分——汽车衣帽架，其经济的新型骨架材料聚丙烯/玻纤混合纤维针刺毡引起了人们的关注。由于这种材料在许多性能上都具优势，尤其是价格低廉，让追求利润的汽车内饰厂商们，开始大批量地将此材料用于生产中，结果发现了诸多问题，主要体现在这类产品刚度过小。所以，如何提高产品刚度成为相关研究的主要课题。　　本论文侧重研究聚丙烯/玻纤混合纤维针刺毡的材料面密度，以及玻纤含量对制品刚度的影响。　　通过了解原材料具体性能，熟悉汽车衣帽架生产过程，解读工艺，分析工艺参数，从而探讨其合理性。基于DSC实验测得聚丙烯/玻纤混合纤维针刺毡的熔点，结合汽车衣帽架生产过程及工程师的经验，设定基材加热温度和加热时间;并试做小样确定保压压力及保压时间。最后得出的生产工艺条件为:加热温度240℃;加热时间90s;保压压力12.5MPa;保压时间60s。而对于模具间隙的选择，首先要进行模具间隙的测量，之后再有计划地调节间隙的大小，分别成型出样品，再做刚度试验，总结得出最利于刚度提高的模具间隙大小为:2.61mm。　　通过单因素实验设计，重点研究基于上述工艺参数条件下材料面密度和玻纤含量对聚丙烯/玻纤混合纤维针刺毡制品刚度的影响，发现聚丙烯/玻纤混合针刺毡的弯曲强度是随着面密度变大而变大的，但增幅有限。聚丙烯/玻纤混合针刺毡的弹性模数也是随着面密度变大而变大，当面密度为2000 g/m2左右时呈现出最佳值，接着开始下滑。玻纤含量对聚丙烯/玻纤混合针刺毡的影响是玻纤含量越多，产品弯曲强度越好，产品弹性模数值也越高，可当玻纤含量高于50％左右时就会开始急剧下降。实际生产中聚丙烯/玻纤混合针刺毡材料的面密度采用2000g/m2，玻纤含量定在50％比较合适。　　在对产品的生产工艺条件、材料面密度和玻纤含量进行改变后，要使制品刚度有所提高，同时也要保证该制品的相关性能达到要求，故还要做其他相关性能在生产工艺条件、玻纤含量和材料面密度变化后状况的实验。其他相关性能主要有:转角弹性收缩性能，冷特性，热特性，燃烧性能。经测试，聚丙烯/玻纤混合纤维针刺毡的转角弹性收缩比较微小，只要PP含量低于70％，转角弹性收缩就可以得到控制，基本不影响生产。聚丙烯/玻纤混合针刺毡有很好的冷特性和热特性，无论是高温还是低温的情况下，产品始终保持着尺寸稳定，也无脆变，无功能损害的形状和表面改变，无颜色改变，也无裂缝及其他损害现象出现等。聚丙烯/玻纤混合针刺毡的燃烧性能，在标准要求是100mm/min的情况下，燃烧速度基本可以控制在20mm/min以内。