交通需求的快速增长需要新增大量交通基础设施,新技术的应用改变了各种交通方式的特征,综合客运通道客运市场的竞争已经在更广范围和更深层次展开,深入研究各种出行距离下旅客出行行为影响因素和变化规律有利于充分发挥综合交通运输体系的运行效率,优化交通运输资源配置,促进交通运输行业的可持续发展。本文首先从综合客运通道的基本理论着手,将旅客的出行过程分为出发地和目的地城市侧出行以及通道内出行三个部分。结合各交通方式的技术经济特征以及它们之间的关系,深入分析了竞争关系条件下旅客的出行选择行为。在详细介绍旅客出行需求及心理活动的基础上,分析了影响旅客出行选择行为的微观及宏观因素。其次,本文选择非集计模型中被广泛采用的MNL模型来模拟旅客在综合客运通道的出行过程,计算旅客交通方式选择的结果。接着论文以京沪客运通道为例,运用前面的理论分析以及预测模型,来计算通道内不同出行距离下各交通方式的客运分担率和敏感性值,并且分析在交通方式的各个服务属性变化时,交通方式客运分担率的变化。最后,论文以高速铁路为例,分析了高速铁路城市侧出行时间和在途时间以及票价对旅客交通方式选择行为的影响。得到如下结论：①随着各种交通方式市内交通时间的增加,各种交通方式的分担率均减少且减幅有大有小,在中短途出行中,市内交通时间对高速铁路的分担率影响较大,运营者可以通过改变对外枢纽位置以及加强车站与城市各部分的交通联系来提高分担率。②当各种交通方式等候时间增加,各种交通方式的分担率均减少且减幅有大有小,在短距离出行下,旅客对市内交通时间的灵敏度大于对等候时间的灵敏度,在中长出行距离下,旅客对市内交通时间和等候时间的敏感性相近。因此,运营者可以通过完善和优化铁路运行计划来减少旅客候车时间,从而提高高速铁路的分担率。③不同距离下各种交通方式的分担率随着在途时间的增加均呈现下降趋势且降幅不同,不同距离的旅客都对在途时间最敏感。以高速铁路为例,研究旅行速度与客运分担率的关系可得：短距离运输市场中旅客的选择主要以普速铁路为主,高速铁路若想要增加市场份额,需要在其他属性不变的情况下,大幅度提高旅行速度,发挥其在快速性方面的优势,而高速铁路在中距离的运输市场具有绝对性优势,长距离市场中民航和高铁是主要竞争对象,高速铁路可以灵活小幅度提高或者降低旅行速度来面对民航的竞争。④不同出行距离下,票价的增加导致各种交通方式的分担率均呈现下降趋势且降幅不同,高速铁路在短距离运输市场中与普速铁路竞争,在长距离运输市场中与民航竞争,在中距离市场中占据绝对优势。运营者可根据实际情况合理制定票价使利益最大化。