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城市轨道交通制式的多元化发展逐渐成为城市轨道交通发展的大趋势。适合作为城市轨道交通的中低速磁浮交通系统逐渐在国内外多个城市投入商业运营,标志着中低速磁浮系统技术走向成熟。由于中低速磁浮列车运行时悬浮间隙小,对轨道结构的要求更加严格。因此,对中低速磁浮轨道结构关键设计参数的研究就显得尤为重要。本文通过建立的中低速磁浮轨道结构有限元模型,在垂向位移和纵向轨排变形、爬行方面,研究了轨道结构关键参数取值的影响。根据设计的试验加载方式,完成结构疲劳试验,并测试了疲劳前后中低速磁浮轨道结构关键参数取值变化,分析了轨道结构的疲劳特性。基于室内试验试件的力锤试验结果,验证三维实体模型瞬态与模态仿真结果,并研究了轨道结构设计参数对关键振型频率的影响。主要包括以下研究内容及结论:（1）通过改变钢枕间距、扣件对钢枕的支撑位置和扣件刚度对三维实体模型进行垂向位移静力分析,得到了各参数取值对中低速磁浮轨道结构垂向位移的影响趋势。根据规范轨排静载试验中,中低速磁浮轨道结构磁极面最大垂向位移不大于0.6mm的要求,提出了扣件中心到线路中心线距离不小于0.44m、扣件垂向静刚度不小于350k N/mm的建议取值。（2）利用理论公式、实体单元有限元模型和梁单元有限元模型分析了在F轨升温作用下轨排的伸缩位移。假设了理想化扣件纵向阻力与结构纵向阻力非线性加载与卸载路径,选用梁单元模型,分析了12.5m轨排在路基上与25m简支梁上,在温度荷载与制动力作用下,轨排接头伸缩位移与轨排中心爬行位移的变化规律,发现减小接头纵向阻力和增大扣件纵向阻力可有效减小轨排爬行。（3）设计并完成了中低速磁浮轨道结构室内试验,测试了两种扣件的纵向阻力、扣件扣压力和轨道结构刚度在300万次疲劳前后的变化情况,与仿真模型、经验取值等相互验证,得到了轨道结构的疲劳作用下的参数试验值变化规律,符合疲劳前后变化率的标准。（4）根据轨道结构室内试验试件,设计了力锤试验得到了500Hz频率以下加速度导纳峰值,并与三维实体模型瞬态分析结果对比,验证了模型的准确性。进一步分析了钢枕间距、扣件扣压刚度、扣压力大小以及扣件中心到线路中心线距离的取值对加速度导纳峰值振型频率的影响趋势。