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铁路是关乎国计民生的交通手段,随着我国铁路的跨越式发展,特别是高铁和城市轻轨的发展,对轨道线路的要求越来越高。在高铁轨道建设工程中,橡胶隔震制品是减轻轨道线路震动及噪音最有效的方法之一。由于橡胶隔震垫长期埋在道床下,受到道床及来往车辆的重压力,会发生蠕变,导致使用寿命缩短。因此深入研究橡胶的蠕变规律是非常必要的。本课题选用隔震垫常用的天然橡胶作为实验原材料,混合不同的填料和加工助剂,采用高温蠕变应力松弛试验机测试硫化胶的压缩蠕变,研究填料品种、用量、分散剂、增塑剂等配方因素及测试温度对NR抗蠕变性能的影响规律。研究结果表明：(1)当炭黑用量一定时,随着炭黑粒径的增大,NR硫化胶的蠕变量减小,耐蠕变性能变好；在同一粒径水平下,填充高结构炭黑能赋予NR硫化胶更低的蠕变量。(2)随N660炭黑用量增加,NR硫化胶蠕变量有降低趋势,但差距很小。其中用量为20phr和30phr的蠕变量相近,用量为50phr和60phr的蠕变量相近。随N330用量的减少N660用量的增加,蠕变量有减小趋势,但这种趋势并不明显。(3)在测试时间内,随时间的延长,NR硫化胶的蠕变量逐渐变大,蠕变曲线趋于平缓,蠕变量最终趋于一个平衡值。测试温度升高,NR硫化胶初始形变量增大,平衡蠕变量减小,耐蠕变性能变好。(4)研究表明,填充轻质碳酸钙的胶料具有与填充炭黑N660的胶料相似的压缩永久变形和蠕变特性。加偶联剂的白炭黑与未加偶联剂的白炭黑具有相似的蠕变曲线,但是前者的蠕变量却大大降低,而前者与橡胶基体的相容性比后者好,说明NR的蠕变与填料网络有关。在蠕变过程中,填料与高分子链之间存在着相对滑移产生的变形,这种变形随温度升高而变得明显,而且填料与橡胶基体的相容性越差,相对滑移越容易。(5)分散剂的加入使天然橡胶的蠕变量减小,在不同温度下不同分散剂对蠕变的影响也各不相同。当分散剂的用量为2phr时,对天然橡胶各个性能的影响不大,同时又能减小天然橡胶的蠕变量。(6)当增塑剂的用量为5phr时,增塑剂的加入使天然橡胶蠕变量增大,在常温时油类增塑剂的效果明显,在高温80℃时古马隆树脂的增塑效果明显。