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近年来,随着国民经济持续高速发展,高等级公路的建设正以前所未有的发展速度向前推进,同时,全国各地所修建的高等级公路的交通量也先后达到饱和状态,需要加宽改造。在公路拓宽改造工程中,如何保证新老路基不发生过大的差异沉降,以减轻或避免路面因此而发生变形、开裂,是迫切需要解决的问题。要解决上述问题,可行而经济的办法就是采取合理的路基结构,加强新老路基间的横向联系,使两者整体结合性加强。旧路加宽中,可以采用土工格栅,一方面可以提高新路基的刚度,减少其沉降,从而减少新老路基的差异沉降,另一方面靠土工合成材料的抗拉强度增加加宽部分和旧路基之间结构联系,使两者具有足够的整体性。本文首先结合国道318线西藏大竹卡至日喀则段改扩建工程的实际情况,通过修筑试验路段进行现场测定路基顶面的回弹模量和p-s曲线,验证土工格栅的加筋效果；再在现场试验的基础上,通过有限元软件ANSYS对土工格栅加筋效果进行模拟,分析其在不同加筋层数和间距、路堤高度、加宽宽度的情况下,土工格栅的加筋效果及其规律,得出如下结论：(1)在国道318线西藏大竹卡至日喀则段的公路改扩建工程中,土工格栅对提高新路基的刚度,减少新老路基的差异沉降,增强新老路基的整体性是一种行之有效的方法。(2)土工格栅的加筋层数和间距直接影响土工格栅的加筋效果。选用恰当的加筋层数和间距不仅可以很好得控制新路基顶面的沉降,减少新老路基的不均匀沉降,还可以较好得控制新路基的侧向位移,增强新老路基的整体性。(3)路堤高度和加宽宽度对土工格栅的加筋效果都有较大的影响。随着路堤高度和加宽宽度的增加,土工格栅仍然有加筋效果,但是其加筋效果逐渐变差,这就需根据具体情况,考虑与其他处理方式组合应用。(4)土工格栅的模量对土工格栅的加筋效果有一定的影响。随着土工格栅模量的增加,土工格栅的加筋效果逐渐变好,但是,通过提高土工格栅的模量来提高土工格栅加筋效果的方法所起的作用是有限的,在实际工程中必须做技术经济比较,选择最佳的土工格栅。