伴随着我国汽车保有量的快速增长,能源短缺与环境污染日益严重,节能和环保问题越来越受到人们的重视,而实现汽车整车的轻量化能够有效地解决这两个问题。车门作为汽车上的一个重要零部件,有很大的减重空间,并且车门的轻量化研究方法对于研究整车轻量化有一定的指导意义。激光拼焊板和轧制差厚板是两种新型的轻量化板材,将这两种板材应用于汽车制造中能够有效地减轻汽车的质量。目前,激光拼焊板已经在车门上有了较多的应用案例,众多学者也进行了相关的研究工作,而轧制差厚板在车门上的应用和研究工作还相对较少。本文利用有限元仿真手段对车门进行静刚度分析,其中静刚度包括车门下沉刚度、窗框侧向刚度和车门腰带侧向刚度,根据各工况下内板上应力的分布情况,确定了车门内板上主要承受载荷的部位为车门与铰链连接处、车门窗口处和车门腰带处,并据此将内板分块化处理。经分析可知,车门内板适合采用激光拼焊板和轧制差厚板设计制造。本文使用HyperWorks、MATLAB等软件,并结合正交试验法、二阶响应面法,分别用激光拼焊板和轧制差厚板对车门内板进行优化设计,达到了很好的减重效果。首先使用激光拼焊板,针对各块母板的厚度以及焊缝的位置进行了优化,获得了各母板的最佳厚度以及焊缝的最佳位置,优化后的车门结构最终质量减轻了9.95%；然后使用TRB板设计车门内板,针对各区域的厚度、过渡区的位置以及过渡区的长度进行了优化,获得了各区域的最佳厚度、过渡区的最佳位置以及过渡区的最佳长度,优化后的车门结构质量减轻了14.9%。通过对正交试验结果进行分析,确定了车门静刚度的主要影响因素：车门下沉刚度的主要影响因素为与铰链连接处内板的厚度；窗框侧向刚度的主要影响因素为窗框处内板的厚度；车门腰带侧向刚度的主要影响因素为车门腰带处内板的厚度。本文的研究结果表明：使用激光拼焊板和轧制差厚板对车门内板进行优化,都能够达到减轻车门质量的目的,使用轧制差厚板的减重效果比使用激光拼焊板效果更好。