扭转振动是汽车传动系一种重要的振动形式，不仅与其自身的弯曲振动耦合，还会造成整车的纵向振动和垂向振动，从而引发各种复杂的振动和噪声问题。这些问题不仅严重破坏汽车的乘坐舒适性同时还会降低零件的使用寿命。随着汽车工业水平的发展，汽车速度和功率不断提高，车身也朝轻量化方向发展，这些都会加剧传动系的扭转振动，同时人们对汽车的舒适性提出了更高的要求，因此对汽车动力传动系扭转振动进行研究意义重大。　　为了便于研究汽车动力传动系统扭转振动，本文对传动系中各部件进行简化，分别建立了怠速工况和行驶工况汽车动力传动系统集中质量扭转振动模型，而后建立模型的动力学方程获得系统的质量、刚度、阻尼矩阵，采用系统矩阵法求解所建立扭振模型的固有频率，并对振型进行分析。分析发动机激励力矩。对传动系进行共振分析，获得临界转速谱。分析发现原系统在怠速和行驶工况多个频率内发生共振，需要对系统进行改进。对系统主要几阶固有频率进行灵敏度分析，探讨扭振系统的固有频率随结构修改对的变化规律，发现加Double Mass Flywheel(DMF)后传动系将多个频率移出发动机常用转速，降低了共振的可能。　　利用AMESim软件，根据集中质量模型建立仿真模型，分别在怠速工况、正常行驶工况和加速工况下对传动系进行受迫响应分析，以减振器输出端加速度为评价指标，仿真可知DMF减振器在各种工况下的减振功能都优于Clutch Torsional Damper(CTD)。为了使减振器在发动机整个转速范围内都具有较好的减振效果，利用遗传算法对DMF减振器进行优化。