近年来,现代物流在社会经济中的地位变得越来越重要,物流产业分工演进是分工深化的结果,同时这也是个动态演进的过程,采用了分工的生产行为模式后,行为者在其专业化领域中能够逐步积累起较高的理性知识水平和信息水平,因而逐渐接近行业内最高的生产力水平。随着行为人在该专业化领域时间的增长,他就有可能获得该生产行为劳动生产力的逐渐提高[1]。从专业化分工的视角来考察物流演进,在物流产业萌发的初级阶段,物流活动呈现完全分散化的状态,每个企业也基本上采取自给自足的方式,各自独立完成自身的各项活动。但随着生产技术和管理技术水平的提高,竞争日趋激烈,利润日益减少,通过降低生产成本而获得的利润空间变得越来越窄。此时,企业开始转向改变企业内部的分工结构,通过在内部进行分工组织试验,形成新的分工,实现专业化带来的报酬递增。当企业内部分工达到一定水平后,由于受到企业组织边界的限制,企业内部分工结构渐趋平衡。要打破这种均衡,就需要将企业内部分工面向外部市场,依赖市场的扩大进一步深化分工,提升专业化分工水平,从而实现更高的生产效率。随着企业日益重视核心竞争力,企业开始转向上下游企业进行分工协作,即供应链管理。通过深化整个供应链上各个企业之间的分工,提升专业化水平,同时,也对物流方案设计和组织协调提出了更高的要求。另一方面,物流企业也不断将其内部的物流设计和运作之间的分工转向外部市场,进一步提升专业化水平,提高效率。国际贸易空间上的距离会造成交易上的困难,经济主体为了组织异地交易,必须在寻找伙伴、产品定价及检验等信息上花费运输费用和通信费用。国际贸易的理论基础比较优势理论就是建立在交易费用和运输成本为零的假设上,分工和专业化所带来的效果就在于交易费用和运输成本的节约,物流产业分工演进的过程正是国际贸易交易费用和运输成本不断降低的过程,交易费用和运输成本的不断降低促进国际贸易的增长[2]。物流产业分工也可以通过间接作用机制来促进国际贸易,物流产业分工先加速规模经济的产生和生产国际化,然后通过规模经济和生产国际化来间接促进国际贸易的发展,规模经济提供国际贸易的必要条件。规模经济是以分工效率、资产的专用性及开放市场为前提的。当市场受到物流发展水平的限制存在市场分割时,由于受到市场容量的限制,分工无法深入,规模经济也难以实现。要打破这种均衡,就需要依赖市场的扩大进一步深化分工,提升专业化分工水平,从而实现规模经济。然而,市场容量受到物流发展水平的制约而被限制在相对较小的市场容量内,市场容量的大小取决于生产成本加上交易费用和运输成本与同类商品价格相等的均衡点,企业无法获得由大市场带来的规模经济,随着物流发展水平的进一步提高,市场容量不断扩大,从而进一步提升专业化水平,并进而带来规模经济和国际贸易发展。然而,现实中有的产业处在产业分工阶段,有的产业处在产业内分工阶段,物流产业分工可以通过生产国际化、分散化、贸易垂直化的广度促进国际贸易。垂直专业化的概念使我们认识到现实世界中产品所涉及的相关产业由众多生产环节和程序组成,实际上是一个价值增值链条,这一链条的地理分布的广度由国际贸易的外生交易费用物流成本决定。物流产业分工减少经济主体价值增值链条上花费运输费用和通信费用,这些费用是国际贸易的外生交易费用的组成部分。物流产业分工所带来的效果就在于改善垂直专业化的实现条件,从而增加垂直FDI的和国际外包的数量达到更高程度的生产国际化,促进国际贸易的发展。论文首先对我国物流产业分工演进进行分析,因为在新制度经济学的有限理性、有限信息的分析框架中,我们能够更为合理地解释分工的存在。通过专业化分工,行为者在其专业化领域中能够逐步积累起较高的理性知识水平和信息水平,从而逐渐接近行业内最高的生产力水平,同时还应明确,这也是个动态演进的过程,进而对物流产业分工演进与国际贸易发展的内在机理进行了分析,论文从直接和间接两个渠道分析物流对国际贸易的作用机制。首先讨论了主流经济学分析国际贸易的缺陷,新制度经济学通过分析主流经济学所忽视的制度因素而得出了一些全新的观点,交易成本构成了比较优势的重要部分,论文将新制度经济学引入国际贸易理论分析,物流产业分工演进的过程正是国际贸易交易费用不断降低的过程,交易费用的不断降低促进国际贸易的增长。论文将物流产业分工对国际贸易的影响分为直接作用机制和间接作用机制,物流产业分工直接降低贸易中交易费用和运输成本从而促进国际贸易发展,物流产业分工也可以通过规模经济和生产国际化来间接促进国际贸易的发展。本论文运用中国1978-2003年的年度经济数据,以计量经济学模型对物流与国际贸易关系进行实证分析,定量地探讨物流发展水平对国际贸易的影响。从而得到一些有意义的分析结论,物流通过直接作用机制对国际贸易的影响系数为0.0471,物流发展增加一个单位,国际贸易就增加0.0471亿元,物流的发展直接降低国际贸易中的交易费用和运输成本,直接增加国际贸易额。生产国际化对国际贸易的促进作用为0.0133,通过规模经济对国际贸易的促进作用为0.172。表明物流产业分工对国际贸易的间接作用机制,物流发展增加一个单位,国际贸易就增加0.0133亿元和0.172亿元,物流增加一个单位对国际贸易的总的影响为0.233亿元。建议通过大力发展现代物流,降低国际贸易中的交易费用和运输成本,从而提高可贸易商品的数量和种类,实现国际贸易的增长。实证结果表明间接作用机制对贸易的促进作用更加显著。比较优势理论无疑具有国际贸易理论基石的作用,但要与当代的贸易现实很好地吻合,必须在内涵和外延上进行相应的扩展。物流通过规模经济和生产国际化对贸易的促进正是比较优势发挥作用的结果,实证结果从侧面反映了比较优势理论的基石作用。论文将分工理论与交易费用理论创造性地应用于国际贸易研究,评价了物流产业分工对国际贸易增长的促进作用。