近几十年来,由于我国科学技术的进步,工业水平的提高,桥梁建筑技术得以迅速发展。桥梁建设呈现出跨度越来越大,桥墩越建越高的特点。其中,大跨高墩连续刚构桥由于其自身的优点,得到了广泛的应用。此类桥梁跨径大、桥墩高,导致其稳定问题非常突出。所以,大跨高墩连续刚构桥的稳定性研究变得十分必要。本文以昌宁澜沧江特大桥主孔部分(124+220+124m)为研究对象,采用有限元计算软件MIDAS/Civil建立有限单元模型并进行线性屈曲分析。以第一类稳定理论为原理,对桥梁独墩阶段、悬臂施工阶段、最大悬臂阶段、成桥阶段以及运营阶段分别进行了稳定性分析。通过对各阶段的稳定性计算,得出各个阶段结构稳定系数均符合要求。其中,澜沧江特大桥2号墩在纵、横向风载作用下,其最小稳定系数分别为25.91、25.87,并与取消横系板的2号墩稳定性系数对比,发现取消横系板后稳定系数仅为取消前的42.6%左右;最大悬臂状态结构在风载、自重、施工荷载作用下,在挂篮跌落时最小稳定系数仅为6.102,为所有施工阶段的最低值,此阶段应作为施工阶段中稳定性控制的关键阶段;同样在最大悬臂状态也进行了与取消横系板结构的对比,取消横系板后结构屈曲模态由以前的顺桥向屈曲变为了横桥向屈曲,表明横系板加强了顺桥向的稳定性;运营阶段,桥梁最小稳定系数为8.750,比最大悬臂状态高43.4%,说明结构体系的转化对稳定性有较大影响。