随着互联网技术的不断发展,以小件高附加值货物为主的网络购物、电子商务等第三产业快速发展,对快递企业的运输能力要求也变得高起来,运输能力已成为影响快递业发展的核心资源。同时近年来我国高速铁路网络规模迅速扩大,高铁运输具有时效性、可靠性,正成为快递企业进行快件运输的新选择。然而我国高铁快递企业当前的合作正处于初期阶段,对如何进行合作模式的选择并不清楚,导致企业间合作进程迟缓,对快递企业进行高效利用高铁运输资源造成了严重阻碍,大大耽误了高速铁路现代化的发展进程。因此很有必要对高铁快递服务企业间合作模式的选择展开深入研究。本文首先通过高铁快递概念的界定,对我国高铁快递行业的现状进行了归纳。然后以高铁运输企业和快递企业为研究对象,通过对相关文献进行整理,明确了博弈论为基础,企业间合作模式的选择分析进行研究的方向。对高铁快递企业合作的动机和合作基础分析,从产业组织层面高铁快递服务企业间合作模式分为契约合作模式、战略联盟模式和准一体化模式。根据高铁运输企业和快递企业之间的关系构建相应的博弈模型。通过求解上述模型的均衡解,对不同模式下参与企业利润比较,分别提出了高铁运输企业和快递企业应当采取的行为。分析了企业内外部环境对企业合作模式的影响,通过德尔菲法对相关影响因素进行赋值,最后根据得到的两个矩阵相乘得到不同模式下高铁快递服务企业合作成功的概率。更加系统的帮助高铁快递服务企业对合作模式进行选择;最后对中铁快运和顺丰的成功合作进行算证分析,验证了上述博弈模型的正确性,并对双方合作的经验进行了梳理。研究表明:(1)战略联盟合作模式下协议运价最高;(2)契约合作模式下快递企业处于领导地位时市场运价最高,准一体化模式下市场运价最低;(3)契约合作模式下高铁运输企业处于领导地位可使利润增大。但对于快递企业处于领导地位不一定使自身获利增大。所以,对于快递企业,为了实现对高铁快递供应链的集中控制,应通过建立合资产业使双方合作模式为战略联盟模式。高铁运输企业也应积极扩展客户资源,争取在合作中处于领导地位;快递企业则应考虑适当的分享利润来促进与高铁运输企业的长期合作。