我国自东北沿渤海湾向南至长江口北部存在不少粉砂质海岸段。近年来，随着经济的发展，沿海地区相继提出了建港辟航的要求，如：河北京唐港、沧州港(原黄骅港)，山东潍坊港、东营港，江苏如东港。这些己建或在建港口及航道相继发生了较严重的泥沙回淤问题。以沧州港为例，自2001年基本建成后至今，沧州港为北煤南运开始发挥了巨大作用，取得良好的经济效益。但在大风浪条件下，航道发生了较严重的骤淤现象。一次大风的骤淤量可达到100～300×10~4m~3，风后水深淤浅1.5～2.0m，尤其是2003年10月10日～13日发生的一次9级大风，外航道总淤积量达到876×10~4m~3，最大淤强达3.5m，淤强大于2m的分布长度达到16km，严重影响港口的正常运营，造成了巨大的经济损失。鉴于现有的二维、三维潮流数值模式难以预测粉砂在大风作用下的骤淤变化，因此，研究粉砂质海岸的泥沙运动和淤积量的长期预测己提上议事日程，该问题的解决无疑具有重要实际意义。本文主要研究内容包括： 1．广泛收集沧州港区海洋水文、气象、泥沙观测资料及数模、试验成果，为开敞式航道粉砂骤淤计算公式的提出奠定基础。 2．采用以能量平衡为基础而建立的外航道粉砂骤淤计算公式，对大风条件下的粉砂淤积量进行后报，并与收集到的实测骤淤量进行比较，率定公式中的待定参数。根据1979年～2003年期间的大风观测数据，后报的每年最大风况产生的外航道粉砂骤淤量。 3．在有效风能概念的基础上，以变化过程为基础，建立外航道粉砂骤淤的计算公式。根据长期大风观测数据，后报1979年～2003年期间的每年最大粉砂骤淤量。 4．基于优化理论，比选多种单因素极值统计模式，对年最大粉砂骤淤量进行长期统计预测，估计骤淤量的重现值，为港口航道的防淤减淤工程提供必要的技术参数。