汽车动力总成是汽车的主要振动激励源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响，合理的汽车动力总成悬置系统的设计可以明显的降低汽车动力总成和车体的振动。本文以轿车动力总成液压悬置系统为研究对象，对悬置系统的隔振性能进行了系统的研究，主要研究工作包括以下几个方面： 1．在阅读大量国内外参考文献的基础上，对发动机动力总成液压悬置元件的发展进行了系统的总结，并根据其结构进行科学分类，较为详尽地阐述了各种液压悬置的工作原理，性能特点，并指出了其不足之处，以及今后的发展方向。对液压悬置系统的发展历史也作了简要的回顾，并指出了它的发展趋势。 2．系统总结并分析了汽车动力总成隔振悬置的设计理论，为汽车动力总成悬置系统的隔振设计提供了一套比较完整的理论依据。具体阐述了所用到的撞击中心理论，介绍了V型悬置系统的特点，并对平行布置系统与V型布置系统进行了比较。 3．结合液压悬置样件就其结构和工作原理进行较详细的分析，然后给出其动特性的定义。 4．建立了液压悬置的等效力学模型和橡胶悬置的力学模型，在此基础上建立了动力总成六自由度的三维动力学模型。运用动力学分析软件ADAMS中的Linear模块进行了动力总成六阶刚体模态的仿真计算。分析了发动机激励的特点，运用ADAMS进行了动力总成液压悬置系统的怠速和高速工况下的仿真计算。绘制了在时域和频域上的动力总成的加速度运动响应，质心的角加速度运动响应以及后左，后右液压悬置，前橡胶悬置的动反力曲线，以及怠速，高速工况下各悬置的加速度功率谱密度曲线。最后还计算出了动力总成液压悬置系统怠速工况下的振动传递率并分析了其隔振性能。 5．通过实验对动力总成的基本参数进行了测试，分别对动力总成重心的确定和质量惯性矩的计算进行了简要的介绍，最后给出了实验结果。 6．针对轿车动力总成液压悬置系统开展了动力总成悬置系统隔振特性实验测试，通过对实验采集的振动信号的分析与处理，分析了样车液压悬置系统的隔振特性，为以后的产品的开发提供了有价值的参考依据。