如何控制沥青加铺层反射裂缝的产生和发展是道路工程界所面临的一大难题。目前对沥青加铺层各方面的研究虽然己有几十年的时间,但进展缓慢,至今仍未有公认的合理可行的设计方法,也鲜有效果令人满意的加铺结构,国内外对旧水泥混凝土路面加铺改造仍处于研究和试验阶段。当旧混凝土路面板接缝处存在较大的相对位移时,行车荷载的双向剪切效应是产生反射裂缝的主要原因,所以在室内对剪切型荷载效应的模拟很有必要。论文运用美国公路战略研究计划(SHRP)开发的剪切试验仪,对五种沥青混合料进行恒高度重复剪切试验(RSCH)的研究,分析比较不同沥青结合料、空隙率、最大公称粒径等对剪切性能的影响。试验结果表明,沥青混合料的剪切应变与重复剪切次数可以通过对数较好地拟合,拟合方程为γ=A Ln(N)+B。在重复剪切的初期,剪切应变急剧增加。当剪切稳定后,剪切应变增长速率变慢,这一阶段可以通过直线γ= k N +b拟合得到指标b、k。k为拟合直线的斜率,k越小,剪切应变对荷载的敏感性越低。b为拟合直线的截距,b越大,说明沥青混合料需要产生较大的剪切变形才能进入剪切稳定阶段,并具有较强的对于剪切变形的适应能力。通过直道足尺试验研究,在含横向切缝的水泥混凝土路面板上铺设GSOG-20和AC-20沥青材料,测试比较两种材料及其结构对防止水泥混凝土路面板沥青加铺层反射裂缝的能力,着重分析接缝处弯沉差随荷载作用次数变化的规律。根据双对数疲劳损伤方程形式,利用基于控制剪应变下沥青混合料疲劳性能的标准轴载换算公式,得出各沥青加铺层接缝处弯沉差随标准轴载次数变化的规律,通过双对数直线方程形式回归试验数据,得到各个接缝加铺层弯沉差随标准轴载累计次数的变化规律符合指数方程形式。