京津城际是我国首条开通速度达350km/h的客运专线,线路采用无砟轨道博格板技术,工后沉降应控制在25mm以内,路基采用CFG桩复合地基处理形式。基于国内外尚无高速铁路的CFG桩复合地基的工程实例,本文依托“客运专线路基沉降控制措施及变形观测技术研究”课题进行北京段CFG桩复合地基沉降特性研究。课题通过对比不同位置桩土应力比及桩土沉降差异,评价了CFG桩复合地基在北京段应用效果;并通过MARC有限元软件,研究了桩长、桩距、垫层厚度及模量等参数对复合地基沉降特性及桩土应力的影响程度,并提出了合理的设计参数。通过以上研究,得到了以下初步结论:1、桩承担着大部分荷载,在堆载过程中,桩的部分荷载转移到土体;在该地区填筑路基,其产生的超孔隙水压力很小;在监测段时间内,堆载时间段的沉降量最大,而卸载后,沉降量就很小。2、路基荷载作用下CFG桩复合地基沉降呈倒钟形,在路基中心线处,路基表面沉降达到最大,随着距路基中心线距离的加大,路基表面沉降逐渐减少,靠近边界区域地基表面产生少量的隆起,桩顶部有上刺现象。3、桩长越长,复合地基沉降就越小,但桩长一定长度时,桩长对沉降的影响就很小;桩长越长,桩土应力比越大,越能过发挥桩的作用;桩间距越大,复合地基的沉降也越大,桩土应力比也随着桩间距的增加而增大;沉降量随垫层模量增加略有减小,但模量越大,桩土应力比越大;垫层厚度对沉降的影响并不显著,更多的作用是调整桩、土之间的应力。