如何对发动机进行减振隔振处理，避免发动机的振动过多地传递到车身影响成员的乘坐舒适性和引起车身零部件的疲劳破坏成为整车开发中的一个重要问题。发动机激励力和惯性参数的识别是进行发动机减振隔振的前提。同时发动机惯性参数还是进行基于振动分析的发动机激励力识别的前提。针对精确获取发动机惯性参数和激励力这一目标，系统研究了发动机惯性参数的精确识别方法、离散频谱校正比值校正法的抗噪性能，并将精确识别的发动机惯性参数和加Hanning窗的比值校正法应用到发动机激励力的识别中。主要的理论研究内容有：提出了忽略悬吊弹性绳刚度和阻尼的发动机惯性参数识别方法，进行了实验验证。提出了已知支撑刚度和阻尼的发动机惯性参数识别方法，进行了仿真和实验验证。提出了发动机惯性参数和系统刚度和阻尼矩阵的全参数识别法，仿真计算和实验结果表明发动机惯性参数和系统刚度和阻尼矩阵的识别结果精度较高。推导了比值校正法幅值和相位加不同的窗函数及加性高斯白噪声时的统计方差公式，并通过不同信噪比下的计算机仿真验证了其正确性，得出避免在归一化频率误差较低的情况下使用加矩形窗的比值校正法来校正相位的结论。将加Hanning窗的离散频谱比值校正法引入到发动机激励力的识别中，精确的提取发动机缸体表面振动响应各谐次的幅值和相位。通过多刚体动力学模型仿真验证了激励力识别方法的正确性，定量分析了各测试参数对激励力识别精度的影响。基于加Hanning窗的离散频谱比值校正法和第四章识别的发动机惯性参数，对发动机激励力的识别进行了初步的实验验证。