在低碳和环保的强烈诉求下,环境保护部发布了国六污染物排放标准,国家颁布了一系列新能源汽车的补贴政策,这些都促进了纯电动汽车迅速发展。由于驱动电机的外特性与理想的汽车驱动特性场相近,目前纯电动汽车多采用固定速比主减速器,但是为了更高的动力性与经济性需求,使用多挡位变速器代替固定速比的主减速器已经成为必然选择。本文对电机与两挡自动变速器(AMT)集成的动力总成进行相关研究,主要研究内容如下:基于对动力驱动系统的结构组成和布置形式的研究,选择电机与变速器集成于一体驱动形式,根据电动汽车的整车参数与性能技术要求,结合驱动电机外特性,对驱动电机的功率、扭矩、转速和自动变速器的挡位数、速比进行匹配计算;在MATLAB/Simulink建立汽车仿真模型,通过仿真结果验证纯电动汽车的动力性目标和经济性目标。基于踏板开度和车速双参数制定了以加速能力为主要目标的动力性换挡曲线和以电机驱动效率为主要目标的经济性换挡曲线,结合动力性与经济性换挡曲线,用动力性比例因数判断驾驶员动力需求来制定综合性换挡曲线。基于纯电动汽车在动力性行驶过程中保证一定的经济性,提出了电机挡位集成控制换挡规律,整车需求驱动力矩代替油门踏板开度作为输入,控制驱动电机输出扭矩与变速器挡位协调配合,使整车需求驱动力矩保持不变,同时提高驱动效率。通过仿真分析,电机挡位集成控制换挡规律可以满足动力性要求,与综合性换挡规律相比整车续驶里程和驱动效率得到提高。分析无离合两挡AMT的结构和换挡执行机构工作原理,根据驱动电机的工作模式和同步器内部机构的运行状态,对换挡过程中驱动电机与同步器协调配合的工作阶段进行动力学分析,在此基础上提出协调控制驱动电机与换挡执行结构的换挡控制策略。根据两挡AMT的换挡平顺性要求优化换挡时间,实现冲击度、滑摩功的换挡品质评价指标最优,通过MATLAB粒子群寻优算法对换挡时间进行分析,结果验证了冲击度与滑摩功的综合效果较好。对无离合两挡AMT进行换挡平顺性的台架测试和道路测试。在试验台架上对升挡过程中驱动电机的扭矩、转速和变速器挡位的变化进行分析,验证了驱动电机与换挡执行结构的协调配合换挡控制策略。对装配无离合两挡AMT的汽车进行换挡品质优化道路试验,验证换挡冲击度满足国家标准和换挡平顺性。