从十九世纪中期到二十世纪末,整个世界国际贸易增长率一直高于经济增长速度。其中十九世纪初期到八十年代初期,全世界工业总量增长了13.5倍,而世界贸易运输量增长了16倍。改革开放以来,我国积极加入了经济全球化的历史进程。根据国家统计局公布的数据,1995-2004年间,我国GDP年均增长达13.65%,对外贸易年均增长高达31.11%,远远高于世界平均水平。在这一经济高速发展进程中,海运以其承担的80-90%进出口货运总量,在我国国家经济与社会发展中的作用更加突出,航运作为战略产业的地位更加稳固。根据“十一五”规划,中国将逐渐建成上海、天津和大连国际航运中心,有关国际航运中心的相关理论与实践的研究层出不穷。总结以往学者的工作,既缺乏针对现有国际航运中心或是枢纽港口竞争力评价指标体系异同的比较与分析,将体系中的样本作为一个整体的研究也较少。本文首先比较分析了现有的有关国际航运中心或是枢纽港口竞争力评价指标体系的异同,应用集对分析方法对选取的国际航运中心或枢纽港口竞争力评价指标体系进行处理,并将处理得到的样本排名与文献中原结果做以比较。在此基础上选取了经济环境、自然环境、港口能力、集疏运能力、运输服务水平、航运市场发达程度、新技术采用率以及政府效率为一级指标,以纽约、鹿特丹、新加坡、香港、上海、伦敦六个国际航运中心为样本,其次应用专家调查法得到国际航运中心竞争力三级指标体系及其初始权重,并用熵权法对其进行复合运算得到最终权重,最后应用集对分析方法对数据进行处理,得到排名结果依次为纽约、鹿特丹、新加坡、香港、上海、伦敦;并根据由所有样本构成的体系及其各样本的集对同异反表达式,指出并分析了该体系、纽约、鹿特丹、新加坡属微同势,即隶属于“国际航运中心”的成分较多,上海、香港、伦敦属微反势,即隶属于“国际航运中心”的成分较少的原因。