大气能见度是指视力正常的人在当时的天气条件下所能看到目标物的最大水平距离。能见度与大气的清洁程度有着密切关系。而城市能见度在一定程度上是随着城市建设、工业、交通运输业的发展而变化的。恶劣的能见度会对航空、航海、城市交通造成影响。因此,研究低能见度对于保证交通(尤其高速公路)安全,提高人们生活质量有着一定的重要意义。位于115.5-124.0°E,36.0-41.5°N之间环渤海地区,范围跨越辽宁,河北,北京,天津,山东五个省市的部分地区,海拔较低,主要是以平原,丘陵为主,两者相互交错,地形也比较复杂；同时,环渤海地区也是中国经济发展的重要区域,工业发达,交通便利,高速公路发达,但由于受渤海的影响,该地区气候变化存在着特殊性,特别是大雾造成的低能见度,对该地区经济发展,人类生活、交通运输有着重要的影响,所以研究环渤海地区能见度的时间分布和预报,对整个环渤海地区的经济和社会发展具有重要意义。本文利用环渤海地区1971年-2005年25个代表站的能见度观测资料,分析了环渤海地区各个等级平均能见度的空间分布特征以及25个站点的年际变化和月变化特征和环渤海地区低能见度的成因,得出了如下结论：(1)环渤海地区能见度分布存在明显的区域性差异。靠近渤海的站点一般能见度比较高,远离海岸的站点能见度比较低；工业发达的地区,能见度相对较低,说明能见度变化与城市的发展以及人类的活动是密不可分的；(2)环渤海地区1961-2005年的能见度主要呈下降趋势。80年代以前,水平能见度都比较高,80年代以后,能见度比较低,但是从2003年开始能见度呈逐渐上升的变化趋势；(3)环渤海地区能见度的逐月变化总体上呈双高型。高值分别出现在5月中旬和9月下旬到10月上旬之间,低值出现在7月下旬和12月份；(4)环渤海地区水平能见度存在明显的日变化,08时最低,02时次低,20时次高,14时最高；(5)雾是引起环渤海地区低能见度的主要原因。大雾出现的500hPa高空形势主要有3类：脊前槽后型、低压槽前型和脊控制型,这三种天气形势占重雾总数87%。对应的地面天气形势也可分为3类：移动性高压底部、锋面气旋前部、均压场或鞍型场。这三种形势占重雾总数的91%。(6)选取5个具有代表性的站点(锦州,秦皇岛,惠民,成山头,大连)建立了低能见度预报方程,并进行了回代预报检验,结果表明：锦州、秦皇岛、成山头、大连的拟合准确率分别为；77%、74%、81%、82%、77%。