随着全国各大城市地铁的高速发展,信号系统无疑是整个地铁系统的大脑和核心,移动闭塞制式是信号系统的发展方向,应用规模也越来越大。移动闭塞制式信号系统主要是基于无线通信技术的列车控制系统(CBTC),CBTC系统将自动化控制技术与无线电通信技术融合在了一起,运用精度非常高的列车定位(不借助轨道电路),双向连续、大容量的车-地数据通信和车载、地面安全功能处理器等实现的一种连续自动列车控制系统,利用轨间电缆、漏泄电缆和空间无线技术或者他们之间的组合实现。CBTC车地通信技术大多数都采用2.4G的WLAN组网结构。另一方面,随着2G、3G、4G移动信号在地铁的引入以及手机技术的飞速发展,3G转MIFI、i Beacon等各种2.4G频段设备越来越多。地铁的总线路长度已经达到几百千米,地下空间的客流量非常的多,其对于手机的使用以及对信号覆盖强度的需求日益增加。当前,已经有三个运营公司的2G信号在地铁所涉及到的区域内对信号进行加强,其主要包含了联通GSM900信号/移动GSM900信号以及电信CDMA800信号[1]。省市有关部门已多次发文要求加快地铁3G建设。在2012以后,地铁运营公司和中国移动以及中国联通等其它公司联手一起完成地铁范围内的3G建设。本文在此背景下,以地铁CBTC信号系统为基础,从CBTC车地通信的方式出发,分析了基于WLAN的CBTC系统结构、信号系统车地通信特点。与此同时,阐述了地铁引入的2.4G频段设备的情况,通过大量的实地勘测、文献检索、现场数据等调查研究,结合地铁目前信号系统设备状况,从实验测试数据出发,详细论述了2.4G频段信号的引入对现有信号系统和设备的影响,重点从CBTC车地通信的丢包率、时延等方面进行的测试。最后,论文根据理论计算、测试数据分析以及研究结果,总结出WLAN在地铁CBTC上应用价值,并针对性的提出了改进建议和展望,为WLAN在地铁CBTC上的推广提供数据支持和测试经验。