2016年全国两会期间,打破二手车市场地区壁垒以及为介于私家车与运营车辆之间的“快车”“顺风车”立法这两个议题引起了社会各界的广泛关注。最近十年间,我国互联网产业和汽车产业都得到了长足的发展。一方面,国家互联网中心的统计数据显示出中国互联网以智能移动终端以及4G网络通讯等形式迅速普及至亿万公众,更多低龄化、低收入群体成为新网民并通过网络进行娱乐休闲；另一方面各档次汽车品牌尤其国内自主品牌汽车厂商不断增加投入,将更多更新的汽车产品推向市场。然而随着新技术的加速投放、汽车产能的飞速扩张,关于汽车质量问题的负面声音也不容忽视。当企业察觉到自身产品缺陷、依法进行召回的过程中,往往面临一发布召回消息就引发大量负面网络公共舆论的窘境,汽车召回议题下的网络舆情危机就此产生。为了深入研究该问题,探寻此类危机规律与应对方案,本文采用了文献研究法、访谈法、个案研究法、定量研究法、对比研究法等研究方法展开研究,通过个案研究选定影响力较大、持续时间较长的一汽大众速腾“悬挂门”事件作为本研究的案例,并通过定量研究对案例的网络舆情做出尽可能清晰的分类化精细化描述。在以数据展示出汽车召回议题下的网络舆情特点之后,本文采用文献研究法与对比研究法,充分总结前人对其他类型议题的网路舆情危机的研究发现,对比观照本类议题下网络危机的独特特点。此后,通过与中国汽车界和汽车媒体领域的多位领袖级人物的直接接触,明确出企业会遭遇此类危机的管理运营层面的诸多原因和现实体制下的无奈,感受汽车召回作为汽车企业必须面对的问题与企业在面对由此引发的网络舆情危机时的无力,并针对这些问题与矛盾提出本研究的建议与意见。研究发现汽车召回议题下的网络舆论危机具有议题的漫游性与封闭性、观点的成见性、爆发时机相对可控性、意见领袖的作用不明显等特点。通过理论透视和比对方法,明确了此类舆情会发酵成危机而企业无法有力应对的多种原因,如企业管理核心架构中并无舆情危机应急处置部门、企业片面重视生产销售轻视沟通的传统经营模式、4S店垄断销售和沟通渠道等。最后,根据该类舆情危机的特点以及企业应对能力的不足,本文提出了企业方面应该注重的社会部门沟通策略、媒体策略和公共话语策略,提出企业可以通过及早建立话语通道、建立车企与消费者的利益共同体、设置专门渠道吸收负面意见、将涉事车主与普通网友进行剥离等途径进行针对此类舆情危机的危机应对。