随着全球化程度加深,全球汽车产业深度嵌套,汽车供应网络中企业数量众多,企业间关系纵横交错,供应网络复杂性进一步加深。“十四五”期间,中国汽车产业将进入转型升级的关键期,在制造大国向制造强国转变的宏观背景下,本文基于复杂网络理论,构建汽车供应网络演化模型,研究汽车供应网络的结构复杂性和演化过程。通过归纳汽车供应网络的演化规律,为推动我国汽车产业持续健康发展,打造安全高效、高度韧性、自主可控的汽车供应网络提供理论基础和策略依据。汽车供应网络是一个允许新的节点加入,且由于企业节点的变化使得原有连边权重不断变化的有向生长型网络,符合BBV网络模型的特点。本文在BBV模型的基础上,增加方向性的考量,提出BBV改进模型。运用BBV改进模型分析汽车供应网络演化过程,以汽车供应网络为研究对象,将其抽象为以企业为网络节点,企业之间的供应关系为边,交易量为权重的网络模型。根据实际汽车供应网络的运行规则,构建有向BBV网络模型,分析汽车供应网络演化行为,解析网络的基本特征量,分阶段归纳汽车供应网络的演化规律。本文研究过程如下:首先,在文献综述基础上,对汽车供应网络现状和其结构复杂性进行分析。其次,结合供应关系的有向性,对BBV模型进行有向加权改进,并建立供应网络演化模型,运用MATLAB模拟网络初生期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段的演化过程,分析各阶段拓扑结构和特征参数。最后,参考《中国汽车工业年鉴》和Wind数据库中的实际数据,利用Pajek解析东风汽车供应网络演化过程,与演化模型仿真结果进行对比,验证模型有效性基础上,提出汽车供应网络发展对策建议。基于如上研究过程,本文得出如下研究结论:第一,汽车供应网络是具有无标度特征的复杂网络。通过对汽车供应网络的现状分析和东风汽车供应网络演化分析可知,汽车供应网络在不同阶段的度分布均呈现出较为明显的幂率分布形式,说明其具有无标度属性。第二,汽车供应网络演化的连接退出遵循节点强度择优连接和反择优断开机制。网络中新节点加入和旧节点互连时优先考虑与高强度节点相连,节点之间连边的断开则优先与低强度节点断裂。第三,汽车供应网络演化过程可以划分为核心依赖聚集型的初生期,规模扩张调整型的成长期,高度连通稳定型的成熟期和结构僵化封闭型的衰退期。