汽车车身异响（Squeak＆Rattle）是指汽车行驶过程中出现的异常摩擦、敲击响声,其大小直接影响消费者对汽车质量的感知与评价,因此受到汽车工业界高度重视。摩擦异响是主要的车身异响形式之一,系由车身构件间的接触摩擦导致。由于接触摩擦问题的非线性,目前尚无有效的摩擦异响预测方法,现有个别商用软件基于线性假设下结构强迫振动响应间接估计摩擦异响风险大小,因忽略了摩擦作用对结构振动的实际影响,必然导致异响预测结果准确性差。因此,本文针对汽车尾门摩擦异响预测问题开展研究,试图发展一种既考虑摩擦作用的影响与贡献,而且计算效率高的摩擦异响预测方法,对汽车异响性能开发具有十分重要的意义。通过总结摩擦异响机理,确定摩擦异响与摩擦副在摩擦过程中的摩擦力特性密切相关,对汽车车身常见摩擦副进行摩擦力特性实验,确定摩擦力与相对位移、速度、加速度和正压力的非线性关系,并辨识建立了摩擦副的等效模型,仿真结果表明,在各种激励工况下等效模型预测的摩擦副摩擦力时间历程皆与实测信号基本一致。针对结构摩擦异响问题的局部非线性特点,将局部摩擦副对主体线性系统的作用处理为反馈环节,结合摩擦副等效模型提出一种快速预测包含摩擦作用的结构振动响应的计算方法。为了方便验证和避免有限元模型误差,搭建了含摩擦边界的悬臂梁激振试验系统,采用实验辨识的差分方程描述激振点到响应点的传递关系,利用实测的激振力和摩擦副等效模型计算的摩擦力,成功预测了悬臂梁结构的振动响应时间历程,结果与实测振动响应信号基本一致,验证了所提方法的正确性和可行性。为快速评估系统摩擦异响风险等级,提出一个结构表面振动特征量ANVL来间接表征声辐射大小,结合异响风险等级划分,快速评估出系统摩擦异响风险等级。通过现有商业软件进行虚拟实验,验证了ANVL同声辐射大小的相关性和该方法的正确性。利用上述方法对某SUV汽车尾门进行摩擦振动响应快速预测,根据结构表面振动特征量ANVL结合异响风险等级划分标准快速评估摩擦异响风险等级,结果表明,该尾门的摩擦异响风险等级为“明显”,尾门结构有限元模型规模为172万个自由度,包含390副摩擦节点对,采用普通台式微机计算仅需6.7小时机时。