空间交互是一种广泛存在的反映人地关系的社会现象,一直以来都是城市地理学、经济学和交通规划等领域的重要研究内容。通过研究空间交互时空模式以及形成这种流动背后的原因,能够有效地揭示地理空间与人类社会经济活动规律之间的关系。然而在城市内部空间交互的研究中,鲜有学者就空间差异因素对空间交互的影响进行深入细致的研究。部分学者在研究中虽然考虑到了用地混合度和用地功能在空间交互中的作用,但通常是将起讫点的因素进行分别考虑,并没有将彼此之间的差异关系作为直接的影响因素进行研究。基于此背景,本文提出了用地功能差异是影响地铁站点间空间交互的重要因素的假设。并通过梳理空间交互、轨道交通与土地利用等相关领域的基础理论和研究现状,考虑不同时间和方向下影响地铁站点间空间交互的功能差异因素,构建地铁站点间用地功能差异指标体系。指标体系共分为三个层级,其中站间用地互补性为第一层级的用地功能差异指标,双向用地互补性和单向用地互补性分别为第二层级和第三层级的用地功能差异指标。同时,以重力模型为基础,结合不同时段和方向下地铁站点间空间交互的影响因素,分别引入不同层级的功能差异指标,构建基于重力模型的不同时段和方向下的地铁站点间空间交互回归模型。最后,运用深圳市土地利用、地铁线网及地铁刷卡等数据进行实证研究。研究结果表明,地铁站点间的空间交互受起讫站点间的用地功能差异因素影响显著,并且不同差异要素对站间空间交互的影响具有丰富的层级关系。其中,站间用地混合度是影响地铁站点间工作日全天整体空间交互强度的重要因素,而双向和单向用地功能互补性是影响地铁站点间空间交互时空特征的重要因素。这一结论为城市内部空间交互的研究提供了新的思路,以往的研究过多的关注发生交互的两地各自所具有的空间属性对空间交互的影响,并没有将空间差异作为直接影响因素进行研究。同时,功能差异对空间交互时空模式的影响机理,可以为交通管理和流量控制部门提供决策辅助,并且对调整城市的空间结构和交通路网具有重要的意义。除此之外,本文通过对用地功能差异进行了多维度和多层次的研究,构建了相应的量化指标对各类功能差异进行测度,这一方法可以为今后的相关研究提供借鉴。