【摘 要】
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本课题以某轻型轮式装甲车辆防雷结构改装为背景,参照北约STANAG-4569车辆防雷标准,对装甲车辆防雷性能进行研究。运用数值计算的方法研究Ⅴ型结构在爆炸冲击波载荷作用下的动态响应,分析了面板变形量、泡沫铝芯层压缩率、结构吸能量以及加速度等响应情况,同时研究了Ⅴ型结构夹角、不同密度的泡沫铝芯层、面板厚度比例等因素对底部防护结构抗爆炸冲击波性能的影响。研究结果表明:在相同的爆炸载荷作用下,Ⅴ型结构的
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本课题以某轻型轮式装甲车辆防雷结构改装为背景,参照北约STANAG-4569车辆防雷标准,对装甲车辆防雷性能进行研究。运用数值计算的方法研究Ⅴ型结构在爆炸冲击波载荷作用下的动态响应,分析了面板变形量、泡沫铝芯层压缩率、结构吸能量以及加速度等响应情况,同时研究了Ⅴ型结构夹角、不同密度的泡沫铝芯层、面板厚度比例等因素对底部防护结构抗爆炸冲击波性能的影响。研究结果表明:在相同的爆炸载荷作用下,Ⅴ型结构的夹角对爆炸冲击波载荷具有偏置卸载作用,使得Ⅴ型结构面板的压力载荷比平板结构低,并且随着夹角的减小,Ⅴ型结构对冲击波的卸载能力越强,结构的最大变形量、吸能量以及加速度峰值也越小;因此选择较小夹角的Ⅴ型结构能够提高车辆底部的防雷性能,但是较小的夹角会降低车辆底部的距地高度值,影响车辆通过性。在以泡沫铝作为吸能芯层的复合防护结构中,泡沫铝在前面板的挤压作用下产生了“渐进式”变形,芯层的压缩变形是复合防护结构主要的吸能模式,其吸能量占结构总吸能量的54.5%;选择密度较低的泡沫铝芯层,能够使泡沫铝的压缩率增加,复合结构吸能能力增强,结构后面板的变形量以及加速度降低。在前、后面板总厚度不变的情况下,复合结构的抗变形能力与其对爆炸冲击波能量的吸收能力呈相互矛盾的关系;前面板越薄,泡沫铝芯层的压缩率越高,对爆炸冲击波能量的吸收能力越强,但是结构后面板的变形量越大;反之,若前面板越厚,防护结构的整体变形量越小,但是结构对爆炸冲击波能量的吸收量也越小,泡沫铝芯层的压缩吸能特性未被充分利用。综合以上影响因素的研究结果,得到了Ⅴ型防雷结构的最佳设计参量,即Ⅴ型结构夹角为170°、泡沫铝密度为0.41/g·cm-3、前后面板厚度比例为1.5。参照最佳设计参量对该装甲车的底部防雷结构进行设计,并对加装底部防雷结构前后车辆的防雷性能进行对比研究:在未加装底部防护结构时,该车辆底部的防雷性能未达到北约2级标准;加装底部防雷结构后,车辆底甲板的变形量降低了74.3%~92.5%,乘员胸腔处超压峰值降低了44.7%~71.3%,防雷性能达到了北约2级标准。
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